燃料价格低时能源管理很重要的 4 个原因

燃料成本是运输预算中最大的项目之一，仅次于劳动力成本。无论油价是低是高，将货物运往市场的燃料费用通常占总成本的 20% 至 30%。

您可能会认为，当油价下跌时，您就会省钱。

事实并非如此。虽然油价可能会便宜一些，但这并不一定意味着您支付的价格是合理的。事实是，在市场下滑的情况下，能源管理变得越来越重要，您需要合适的合作伙伴来帮助确定准确的燃油附加费。

Breakthrough 咨询服务副总裁 Daniel Cullen 帮助解释了四个例子，说明为什么在燃油价格下跌时，能源管理更加关键。

1. 批发与零售燃油价格

我们必须明白，传统的燃油附加费计划是以 DOE 指数为基础的，而 DOE 指数产生的是柴油零售价格的每周平均值。燃油回收 计划的一个基本优势是，托运人根据柴油批发价而非零售价支付燃油费。这个价位是管理良好的承运商采购燃料的价位，无论市场在哪里，这个价位的补偿都会产生差异。然而，当柴油价格下跌时，差异会更大，因为批发价和零售价对变化的反应是不同的。

Cullen 经常用石头和羽毛来解释这些反应。

"每当燃油价格下跌时，燃油的市场成本，也就是承运商采购的价格点，总是会比 DOE Index 或任何基于零售的价格更加敏感，"Cullen 解释道。

Cullen 说，在稳定的市场中，批发和零售燃油价格之间的常见差价约为每加仑 30 美分。

"2015年初，当油价急剧下降时，每加仑柴油的批发价和零售价平均相差97美分，"Cullen说。"当然，这种价格差异并不总是持续很长时间。但是，如果您是大型托运人，每年购买数百万加仑的燃油，那就是一笔不小的数目。"

值得注意的是，在 2017 年上半年，石油市场保持相对稳定，全国范围内柴油批发和零售的差价约为每加仑 40 美分。

2.零售心理

人的心理在零售燃油价格的制定过程中发挥着重要作用。Cullen以消费者购买汽油的习惯为例。

当加油的成本较低时，人们更倾向于使用优质汽油，即使他们驾驶的车辆并不需要这种燃料。

另一方面，当燃油价格较高时，加油站在价格上的竞争力会增强，因为驾驶者会更加关注成本，并留意城里哪家加油站的油价会便宜几分钱。

同样的心理也会作用于航运和运输中使用的柴油。当柴油价格下降时，燃油零售商看到了提高利润率的机会。虽然加油站的价格肯定会降低，但托运人支付的燃油费很可能比他们应该支付的还要高。

"所有这一切都只与以零售价点（也就是以 DOE Index 为基准）购买的托运人有关，"Cullen 提醒我们。"

3.州税变化

燃料税的增加与此有些类似。Cullen说，在市场低迷的情况下，州一级的税收变化更为频繁，幅度也更大。

"当燃油价格高企时，提高燃油税的政治意愿非常低，"他说。他说："如果你想获得连任，这是你最不想做的事情之一。当燃油价格下跌时，州政府就有了相反的机会。如果在油价下跌时提高燃油税，税收带来的价格上涨很快就会被消化掉。"

请记住，DOE Index 在计算时并没有考虑税收差异，更没有考虑各个州正在进行的变化。通过 DOE Index，税收是基于平均零售样本。

"您只需为全国各州支付一个数字，"Cullen 说。

"你只需为全国各州支付一个数字，"Cullen 说，"但是，如果你在适当的水平上管理燃油，你就能在税收差异对你有利的地方获取价值，并在税收上升的地区让承运商保持完整。

他补充说，某些州的燃油税率是基于一定的百分比，而不是每加仑的统一税率。

4.区域波动

税收并不是导致各州柴油价格变化的唯一因素。

"即使在市场不景气的情况下，也可能会有大型炼油厂停产，这将使特定市场的柴油价格在一夜之间上涨 10 或 15 美分/加仑，"Cullen 说，"可能会有输油管爆炸，也可能会有飓风摧毁基础设施。任何这些你无法预测的事件都可能发生在任何市场，无论是下跌还是上涨。如果你没有每天考虑这些地域差异，你将很容易受到错误信息和扭曲信息的影响。"

Cullen 回忆起美国一条主要输油管道发生爆炸的情形。托运人被告知，燃料附加费因此需要增加。很少有人对这一举措提出质疑，因为这是一则重大新闻。

"重要的细微差别被忽视了，那就是爆炸发生在汽油管道上。

这就是为什么托运人需要行业专家和可靠的系统来帮助他们管理运输能源需求并确保他们受到公平对待的最佳例证。

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