Дизельные рынки падают как камень, индексы падают как перо

Как цены на дизельное топливо реагируют на изменения на рынке? История двух цен

В глобальном масштабе на колебания цен на дизельное топливо влияет бесчисленное множество факторов.  Эти колебания оказывают значительное влияние на стоимость доставки вашей продукции клиентам. Адекватное понимание факторов, влияющих на цены на дизельное топливо, - это работа на полный рабочий день, и она должна включать в себя:

• Каждый экономический показатель, влияющий на страны-производители и потребители нефти
• Все геополитические конфликты, происходящие в каждый момент времени
• Внешнеполитические решения каждой крупной экономики
• Погодные условия в ключевых портах и регионах переработки
• И так далее...

Понять и предсказать, как эти события влияют на цену, невероятно сложно, и у большинства специалистов по транспорту и цепочкам поставок нет средств, чтобы правильно управлять своими расходами на топливо. Когда топливо составляет в среднем 20 процентов транспортных расходов, важно быть в курсе того, как движется рынок, даже на макроуровне.

В отрасли перевозок и цепочек поставок все эти факторы влияют на две ключевые точки цен на дизельное топливо, которые должны волновать грузоотправителей: рыночная цена топлива и Национальный индекс цен на дизельное топливо Министерства энергетики (DOE Index).

Оптовые цены падают как камень, индексы - как перышко

Хотя природа и движущие силы движения цен могут быть запутанными, один простой факт остается верным: под воздействием внешних факторов рыночные цены падают как камень, в то время как цены, основанные на индексах, падают как перышко.

За последние несколько недель цены на нефть марки WTI снизились, что, соответственно, привело к значительному падению цен на дизельное топливо. Спред между средними розничными и оптовыми ценами на дизельное топливо превысил 65 центов за галлон, поскольку рыночные цены менялись гораздо быстрее, чем успевал отразить индекс DOE. Соответственно, базовая стоимость, начисленная перевозчиками, значительно снизилась, и грузоотправители, использующие рыночное ценообразование на топливо, увидели прямую зависимость в изменении своих компенсационных выплат. По всем клиентам, использующим рыночные цены на топливо, это привело к тому, что с начала мая удалось избежать расходов на сумму более 40 миллионов долларов.

На приведенном выше графике в качестве базового значения используются цены на 1 мая 2019 года и показан ежедневный курс c.

Для грузоотправителей, использующих точную и прозрачную систему возмещения расходов на топливо, это радостная новость, поскольку они знают, что такое резкое изменение было отражено в их расчете возмещения расходов в режиме реального времени. К сожалению, поскольку ценообразование по индексу DOE отстает от фактической динамики цен, для реагирования требуются недели или даже месяцы. Например, с 3 по 5 июня индекс DOE сообщил о снижении цен на полтора цента за галлон, что едва ли совпало с рыночным снижением более чем на 12 центов.

Если профессионалы в области перевозок и услышат какую-то мысль, так это то, что рынки движутся гораздо быстрее, чем когда-либо могли бы двигаться механизмы, основанные на индексах. Некоторые руководители транспортных и логистических компаний не несут ответственности за управление топливом или считают его "неконтролируемой" стоимостью ведения бизнеса, но это не должно быть реальностью для ваших транспортных расходов.

Что вполне подвластно вашему контролю, так это удовлетворение желания вашей организации сократить расходы путем приведения их в соответствие с фактической рыночной стоимостью топлива.  Волатильная динамика цен на топливо в конце 2018 года, которая продолжалась в течение 2019 года и сохраняется до сих пор, является лучшим примером того, почему отзывчивая топливная программа - это не только лучшая практика в отрасли, но и необходимость на современном рынке.