Appalti di trasporto 101

Prima della pandemia, i temi più caldi nel settore dei trasporti e della catena di approvvigionamento erano quasi unilateralmente incentrati sull'entusiasmo per le nuove tecnologie. Piattaforme di visibilità, blockchain, analisi predittiva, track and trace, intelligenza artificiale, soluzioni per l'ultimo miglio e così via. Sebbene la copertura giornalistica sia cambiata, l'entusiasmo per le applicazioni future di queste parole d'ordine rimane.

È emozionante vedere un settore storicamente lento ad adattarsi inondato di investimenti per il suo futuro. Quando pratiche vecchie di decenni, come l'RFP annuale, sono ancora ampiamente accettate come pilastro delle strategie operative, qualsiasi movimento verso la coltivazione di nuove strategie e prospettive è una boccata d'aria fresca.

Ma il clamore è diventato una distrazione da alcuni principi chiave che continueranno a rimanere validi per i professionisti del trasporto di successo.

• Gli spedizionieri sono economicamente responsabili della movimentazione delle loro merci.
• Il trasporto non è una merce; pertanto, la determinazione dei prezzi deve tenere conto delle metriche di performance, della reputazione e delle relazioni.
• Le aspettative di performance devono essere definite e mantenute nei contratti.

Nonostante la complessità, l'alta tecnologia e l'intelligenza delle startup della supply chain e delle piattaforme digitali, gli spedizionieri che vogliono ridurre i costi e creare efficienza nella loro rete devono mantenere questi principi al centro dei loro processi di pianificazione strategica.

#1: Gli spedizionieri sono economicamente responsabili del movimento delle loro merci.

La catena di approvvigionamento è complessa e coinvolge un lungo elenco di soggetti interessati, fornitori di servizi, materie prime e materiali, ma alla fine della giornata è lo spedizioniere - produttori, rivenditori, aziende alimentari e di bevande, CPG, farmaceutici e altri - a pagare il conto.

Per questo è importante scegliere soluzioni che mantengano gli spedizionieri al posto di guida. Gli spedizionieri creano la domanda di capacità, quindi, nell'equilibrio tra domanda e offerta, le esigenze di trasporto devono rimanere al centro del calcolo dei prezzi di mercato.

#2: Il trasporto non è una commodity; pertanto, la determinazione dei prezzi deve tenere conto delle metriche di performance, della reputazione e delle relazioni.

L'ambiente delle tariffe di trasporto viene spesso considerato come un problema economico di domanda e offerta. L'equilibrio tra la quantità di merci da movimentare e il numero di autisti e camion disponibili per spostarle determina l'alto o il basso livello delle tariffe. Questa tendenza opera in un ciclo continuo e familiare per i professionisti del trasporto. In qualsiasi momento una delle due parti del rapporto caricatore-vettore trae vantaggio dall'ambiente delle tariffe di trasporto.

Mentre questo concetto ha un senso razionale, la realtà del mercato dei trasporti è incredibilmente più sfumata. Se i caricatori guardano solo ai costi di fondo quando selezionano i partner trasportatori e cercano soluzioni spot, non riescono a considerare i parametri di conformità, gli accoppiamenti naturali nelle loro reti e i vettori che mantengono impegni simili in materia di sostenibilità.

Il trasporto su strada non è una commodity, quindi i calcoli delle tariffe di linea devono comprendere tutti i fattori che contribuiscono a strategie di trasporto di successo.

#3: Le aspettative di performance devono essere definite e mantenute nei contratti.

Il tessuto stesso dell'industria del trasporto è costruito sui contratti di trasporto. Ma quando gli accordi contrattuali vengono messi in pratica sotto l'influenza del mercato reale, è ampiamente riconosciuto che questi accordi non verranno rispettati perfettamente. In che misura e in quali circostanze i contratti falliscono può variare, ma sia i caricatori che i vettori sono abituati a creare un accordo, ad aspettare che venga rispettato e ad assicurarsi un'opzione secondaria per coprire il trasporto quando arriva il momento.

Anche se questo è comunemente accettato dal settore, ciò dimostra un disallineamento fondamentale nel modo in cui collettivamente pensiamo ai rapporti di capacità.

Indipendentemente dall'ambiente dei prezzi, è meglio sia per i caricatori che per i vettori quando possono trovare partner che si adattano in modo ottimale all'impronta della loro rete e che sono in grado di fornire quella corsia nel tempo. Quando questi abbinamenti sono fatti, i caricatori hanno la certezza che le loro merci si muovono in tempo e a un prezzo stabile. I vettori, d'altro canto, hanno la certezza di avere merci da coprire, eliminando i chilometri a vuoto e i tempi di fermo degli autocarri.

Le reti di trasporto del futuro torneranno ai fondamenti dell'approvvigionamento.

Tutti i dati e la tecnologia del mondo non possono colmare le lacune di un sistema difettoso.

Queste soluzioni sono necessarie perché le reti di trasporto merci sono sempre un bersaglio in movimento. Ogni coerenza che spedizionieri e vettori riescono a trovare a livello contrattuale in un mercato altrimenti volatile si presterà a una migliore stabilità di bilancio e operativa nel tempo. Quando spostiamo lo sguardo su un nuovo oggetto luccicante, perdiamo di vista l'obiettivo di fondo del trasporto.

Le merci devono muoversi. Le partnership forti portano a risultati migliori per tutte le parti interessate. Il futuro dei trasporti deve attenersi a questi tre principi duraturi.