Транспортные закупки 101

Перед пандемией самые горячие темы в сфере транспорта и цепочек поставок почти в одностороннем порядке были связаны с волнением по поводу новых технологий. Платформы видимости, блокчейн, предиктивная аналитика, отслеживание, искусственный интеллект, решения для конечных миль и т. д. Хотя освещение в новостях сменилось, ажиотаж вокруг будущего применения этих "горячих слов" не утихает.

Впечатляет, как исторически медленно адаптирующаяся отрасль наводняется инвестициями в свое будущее. Когда устаревшие десятилетиями практики, такие как ежегодное RFP, все еще широко признаются в качестве основного элемента операционных стратегий, любое движение в сторону культивирования новых стратегий и перспектив является глотком свежего воздуха.

Но шумиха стала отвлекать от нескольких ключевых принципов, которые по-прежнему остаются верными для успешных практиков в области перевозок.

• Грузоотправители несут экономическую ответственность за перемещение своих грузов.
• Транспортировка - это не товар, поэтому при ценообразовании следует учитывать показатели эффективности, репутацию и взаимоотношения.
• Ожидания эффективности должны быть определены и закреплены в контрактах.

Несмотря на то, насколько сложными, высокотехнологичными или интеллектуальными становятся стартапы и цифровые платформы в цепочке поставок, грузоотправители, стремящиеся снизить затраты и повысить эффективность своей сети, должны придерживаться этих принципов в процессе стратегического планирования.

№1: грузоотправители несут экономическую ответственность за перемещение своих товаров.

Цепочка поставок сложна и включает в себя длинный список заинтересованных сторон, поставщиков услуг, товаров и материалов, но в конечном итоге счет оплачивает грузоотправитель - производители, розничные продавцы, компании по производству продуктов питания и напитков, CPG, фармацевтические компании и другие.

Поэтому важно выбирать решения, которые позволяют грузоотправителям быть в выигрыше. Грузоотправители создают спрос на мощности, поэтому в балансе спроса и предложения потребности в перевозках должны занимать центральное место при расчете рыночных цен.

№2: Перевозки - это не товар, поэтому при ценообразовании следует учитывать показатели эффективности, репутацию и отношения.

Среда транспортных тарифов часто рассматривается как простая экономическая проблема спроса и предложения. Баланс между количеством грузов, которые необходимо перевезти, и количеством водителей и грузовиков, которые доступны для их перевозки, определяет, будут ли тарифы высокими или низкими. Эта тенденция действует в непрерывном и хорошо знакомом специалистам по перевозкам цикле. В любой момент времени одна из сторон отношений между грузоотправителем и перевозчиком получает выгоду от ситуации с грузовыми ставками.

Хотя эта концепция имеет рациональный смысл, реальность рынка грузоперевозок невероятно более тонкая. Если грузоотправители при выборе партнеров-перевозчиков и поиске спотовых решений смотрят только на итоговые затраты, они не учитывают показатели соответствия, естественное вписывание в их сети и перевозчиков, которые придерживаются аналогичных обязательств по устойчивому развитию.

Грузовые перевозки - это не товар, поэтому расчеты ставок на линейных перевозках должны включать все факторы, способствующие успешной стратегии грузоперевозок.

№3: Ожидания эффективности должны быть определены и закреплены в контрактах.

Самая ткань транспортной отрасли построена на контрактах на грузовые перевозки. Но когда договорные соглашения применяются на практике в условиях реального рынка, многие понимают, что эти соглашения не будут соблюдаться идеально. В какой степени и при каких обстоятельствах контракты не выполняются, может быть по-разному, но и грузоотправители, и перевозчики привыкли к процессу заключения соглашения, ожидания его соблюдения и обеспечения вторичного варианта покрытия груза, когда приходит время.

Несмотря на то, что это общепринято в отрасли, это свидетельствует о фундаментальном несоответствии в том, как мы коллективно думаем о взаимоотношениях с мощностями.

Независимо от ценовой ситуации, и грузоотправителям, и перевозчикам лучше, когда они могут найти партнеров, которые оптимально вписываются в их собственную сеть и могут обеспечить работу на этой полосе в течение определенного времени. Когда такие партнеры найдены, грузоотправители уверены, что их грузы будут доставлены вовремя и по стабильной цене. Перевозчики, в свою очередь, могут быть уверены в том, что им есть что покрыть, что исключает пустые километры и простои грузовиков.

Фрахтовые сети будущего вернутся к основам закупок.

Все данные и технологии в мире не смогут заполнить пробелы несовершенной системы.

Эти решения необходимы, поскольку грузовые сети - это всегда движущаяся цель. Любая последовательность, которую грузоотправители и перевозчики могут найти на уровне контрактов в условиях нестабильного рынка, со временем приведет к повышению бюджетной и операционной стабильности. Когда мы обращаем свой взор на новый блестящий объект, мы теряем из виду основную цель перевозок.

Товары должны перемещаться. Крепкие партнерские отношения приводят к лучшим результатам для всех заинтересованных сторон. Будущее транспорта должно соответствовать этим трем неизменным принципам.