Aquisição de transportes 101

Antes da pandemia, os temas mais quentes no sector dos transportes e da cadeia de abastecimento giravam quase unilateralmente em torno do entusiasmo das novas tecnologias. Plataformas de visibilidade, blockchain, análise preditiva, rastreamento e localização, inteligência artificial, soluções de última milha e assim por diante. Embora a cobertura das notícias tenha mudado, o hype em torno das aplicações futuras dessas palavras da moda permanece.

É emocionante ver um setor historicamente lento para se adaptar inundado com investimentos em seu futuro. Quando práticas com décadas de idade - como a RFP anual - ainda são amplamente aceites como um pilar das estratégias operacionais, qualquer movimento no sentido de cultivar novas estratégias e perspectivas é uma lufada de ar fresco.

Mas o hype tornou-se uma distração de alguns princípios-chave que continuarão a ser verdadeiros para os profissionais de transportes bem sucedidos.

• Os expedidores são economicamente responsáveis pela movimentação das suas mercadorias.
• O transporte não é uma mercadoria; por isso, a fixação de preços deve ter em conta os indicadores de desempenho, a reputação e as relações.
• As expectativas de desempenho devem ser definidas e mantidas nos contratos.

Independentemente de quão complexos, de alta tecnologia ou inteligentes se tornem os cenários das startups e das plataformas digitais da cadeia de abastecimento, os expedidores que procuram eliminar custos e criar eficiências na sua rede precisam de manter estes princípios no centro dos seus processos de planeamento estratégico.

#1: Os expedidores são economicamente responsáveis pela circulação das suas mercadorias.

A cadeia de abastecimento é complexa e envolve uma longa lista de intervenientes, fornecedores de serviços, mercadorias e materiais, mas no final do dia, o expedidor - fabricantes, retalhistas, empresas de alimentos e bebidas, CPG, produtos farmacêuticos e outros - paga a conta.

É por isso que é importante escolher soluções que mantenham os expedidores no lugar do condutor. Os expedidores criam a procura de capacidade, pelo que, no equilíbrio entre a oferta e a procura, as necessidades de transporte de mercadorias devem permanecer no centro do cálculo dos preços de mercado.

#2: O transporte não é uma mercadoria; por conseguinte, a fixação de preços deve ter em conta as métricas de desempenho, a reputação e as relações.

O ambiente das tarifas de transporte é muitas vezes encarado como um problema económico simples de oferta e procura. O equilíbrio entre a quantidade de carga a transportar e o número de condutores e camiões disponíveis para a transportar determina se as tarifas são altas ou baixas. Esta tendência funciona num ciclo contínuo e familiar para os profissionais dos transportes. Em qualquer altura, um dos lados da relação entre o expedidor e o transportador beneficia do ambiente das tarifas de transporte de mercadorias.

Embora este conceito faça sentido em termos racionais, a realidade do mercado dos camiões é incrivelmente mais matizada. Se os expedidores olharem apenas para os custos finais ao seleccionarem os parceiros de transporte e procurarem soluções à vista, não consideram as métricas de conformidade, os ajustes naturais nas suas redes e os transportadores que mantêm compromissos de sustentabilidade semelhantes.

O transporte por camião não é uma mercadoria, pelo que os cálculos das tarifas de transporte de longo curso têm de englobar todos os factores que contribuem para estratégias de transporte de mercadorias bem sucedidas.

#3: As expectativas de desempenho devem ser definidas e mantidas nos contratos.

O próprio tecido da indústria dos transportes é construído com base em contratos de transporte de mercadorias. Mas quando os acordos contratuais são postos em prática sob as influências reais do mercado, é do conhecimento geral que esses acordos não serão cumpridos na perfeição. O grau e as circunstâncias em que os contratos falham variam, mas tanto os expedidores como os transportadores estão habituados ao processo de criar um acordo, esperar para ver se é cumprido e garantir uma opção secundária para cobrir essa carga quando chegar a altura.

Embora isto seja comummente aceite em todo o sector, demonstra um desalinhamento fundamental na forma como pensamos coletivamente sobre as relações de capacidade.

Independentemente do ambiente de preços, é melhor para os expedidores e para os transportadores quando conseguem encontrar parceiros que se enquadram de forma ideal na sua própria rede e que podem cumprir essa faixa ao longo do tempo. Quando estas correspondências são feitas, os expedidores têm a certeza de que as suas mercadorias estão a ser transportadas a tempo e por um preço estável. As transportadoras, por outro lado, têm a garantia de que têm carga para cobrir, eliminando as milhas vazias e o tempo de inatividade dos camiões.

As redes de transporte de mercadorias do futuro regressarão aos fundamentos do aprovisionamento.

Todos os dados e tecnologia do mundo não podem preencher a lacuna de um sistema defeituoso.

Estas soluções são necessárias porque as redes de transporte de mercadorias são sempre um alvo em movimento. Qualquer consistência que os expedidores e os transportadores consigam encontrar ao nível do contrato num mercado volátil, irá permitir uma melhor estabilidade orçamental e operacional ao longo do tempo. Quando nos concentramos no novo objeto brilhante, perdemos de vista o objetivo subjacente ao transporte.

As mercadorias têm de circular. Parcerias sólidas conduzem a melhores resultados para todas as partes interessadas. O futuro dos transportes deve obedecer a estes três princípios duradouros.