Rapport sur la décarbonisation 2024

Pression des pouvoirs publics

L'un des principaux moteurs de ces changements est l'importance croissante accordée au développement durable et à la réduction des émissions de carbone. Partout dans le monde, les gouvernements mettent en œuvre des réglementations et des politiques plus strictes visant à atténuer le changement climatique, notamment des mesures ciblant les émissions liées aux transports. Cela exercera une pression sur les entreprises pour qu'elles trouvent des moyens de réduire leur empreinte carbone afin de se conformer à ces exigences et d'éviter des sanctions.

Dans le cadre de la loi sur les investissements dans les infrastructures et l'emploi (IIJA), le Congrès a alloué plus de 590,7 milliards de dollars aux transports, en mettant particulièrement l'accent sur les infrastructures de transport. L'objectif est de promouvoir la modernisation et de réduire les émissions dans tous les modes de transport.

Pression des pairs

Les entreprises subissent également une pression croissante de la part de leurs pairs qui ont déjà fixé des objectifs fondés sur des données scientifiques et prennent des mesures proactives pour atteindre leurs objectifs en matière d’émissions. Une récente enquête menée auprès des clients de Breakthrough montre que près des deux tiers d’entre eux se sont fixé des objectifs de réduction des émissions, et qu’un sur quatre s’efforce délibérément de décarboner ses transports. Bien que la réduction des émissions de scope 3 représente un défi logistique de taille, un prestataire de services de gestion des transports de confiance peut rationaliser le processus de collecte et d’organisation des données, tout en proposant des recommandations pour aider à atteindre ces objectifs.

Pression des consommateurs

En fin de compte, c’est la demande des consommateurs qui déterminera si les entreprises parviennent à les convaincre. Les responsables du secteur des transports ressentent eux aussi l’impact de cette tendance. Comme le souligne le rapport « State of Transportation Report 2023 » de Breakthrough, pas moins de 94 % de ces responsables reconnaissent que la demande des consommateurs pour des produits durables fait de la réduction des émissions une priorité encore plus cruciale pour l’année à venir. Les entreprises doivent donc donner la priorité aux efforts de décarbonisation afin de rester compétitives et de répondre aux attentes des consommateurs, tout en respectant les exigences réglementaires.

Ces évolutions indiquent un virage significatif vers la décarbonisation dans le secteur des transports, une tendance qui devrait s’accélérer en 2024. La clé pour garder une longueur d’avance réside dans la collaboration et les partenariats avec des prestataires de services de gestion des transports de confiance, capables d’aider à s’y retrouver dans le paysage complexe de la décarbonisation. Alors que nous nous dirigeons vers un avenir plus vert, il est impératif que les entreprises accordent la priorité aux efforts de décarbonisation afin de rester compétitives.

Voici trois des stratégies les plus efficaces pour gérer la transition vers de nouveaux partenariats synergiques entre expéditeurs et transporteurs :

1. SmartWay

Le programme SmartWay, géré par l’EPA, est spécialement conçu pour aider les expéditeurs, les transporteurs et les autres parties prenantes à réduire leur empreinte carbone. Grâce à la participation des transporteurs à ce programme, les expéditeurs peuvent identifier efficacement ceux qui ont de faibles émissions de carbone et ceux qui ont encore des progrès à faire. Ainsi, informer les transporteurs sur le programme et les encourager à y participer est devenu une priorité absolue pour les expéditeurs. Actuellement, on compte plus de 400 000 transporteurs enregistrés aux États-Unis, mais seuls 4 000 d'entre eux font partie du programme SmartWay de l'EPA. Pour combler cet écart, les chargeurs invitent activement des représentants de SmartWay à leurs réunions avec les transporteurs afin de discuter des avantages du programme et de la procédure d'inscription.

Seul 1 % des transporteurs américains enregistrés participent au programme SmartWay de l’EPA.

Il convient de noter que même une amélioration d’un seul cran du score SmartWay d’un transporteur peut entraîner une réduction significative de 6 % des émissions par expédition. En effet, passer d’un statut « non classé » au niveau 5 permet d’atteindre des réductions cumulées d’émissions de plus de 30 %. En établissant des partenariats solides avec les transporteurs, les expéditeurs peuvent démontrer leur engagement à atteindre des objectifs fondés sur des données scientifiques et à faire progresser leurs efforts en matière de développement durable.

2. Programmes pilotes

Les expéditeurs et les transporteurs ont tout à gagner à collaborer dans le cadre d’un programme pilote visant à tester des tracteurs routiers fonctionnant à l’énergie alternative. En cas de succès, ces tracteurs permettraient de réduire les émissions de scope 1 des transporteurs et les émissions de scope 3 des expéditeurs. Pour que les chiffres soient intéressants tant pour le chargeur que pour le transporteur, un contrat pluriannuel peut apporter la stabilité et les investissements nécessaires aux transporteurs pour passer aux énergies alternatives. En s’associant dans le cadre d’un programme pilote, les chargeurs et les transporteurs peuvent montrer la voie vers un avenir plus durable pour le secteur des transports.

Les camions équipés de sources d’énergie alternatives, telles que le GNR et l’électricité, ont fait l’objet d’un développement approfondi et sont désormais prêts à subir des essais complets afin de répondre aux besoins de transport des expéditeurs. Knight Transportation mène activement des essais sur le terrain en Californie avec le groupe motopropulseur au gaz naturel X1 SN de Cummins, et ces essais se poursuivront jusqu’en 2024. L’objectif ultime est de parvenir à une réduction de 50 % des émissions de CO₂ d’ici 2035. Par ailleurs, le marché a manifesté son intérêt pour les eCascadia de Freightliner. Frito-Lay, en partenariat avec Schneider et Freightliner, prévoit une réduction des émissions de plus de 70 % par rapport aux camions diesel traditionnels pour ses premiers itinéraires utilisant des véhicules électriques à batterie (BEV). Les BEV sont encore en phase de validation de leurs performances, c’est pourquoi leur utilisation est actuellement limitée aux trajets de courte distance et aux liaisons de ravitaillement.

3. Améliorations du rendement énergétique (MPG)

Les progrès technologiques ont permis d’améliorer continuellement la consommation de carburant des flottes. Selon les données de Breakthrough, les camions diesel enregistrent une augmentation annuelle de leur consommation de carburant d’environ 3 à 4 %. En 2023, la consommation moyenne des flottes s’élevait à 7,68 MPG, ce qui constitue une amélioration significative par rapport aux décennies précédentes.

Lors des discussions avec les transporteurs sur l’amélioration du rendement en MPG, il est essentiel de disposer de références et de prendre en compte des facteurs tels que le poids des chargements, l’itinéraire et l’âge moyen de la flotte du transporteur. Il est tout aussi important de conclure un accord mutuellement avantageux qui tienne compte des intérêts tant de l’expéditeur que du transporteur. Cette approche permet d’atténuer les éventuels problèmes de service pouvant résulter d’un accord déséquilibré.

En conclusion, une communication et une collaboration efficaces entre les expéditeurs et les transporteurs jouent un rôle essentiel dans la réalisation d’objectifs fondés sur des données scientifiques visant à réduire les émissions liées au transport. En intégrant des demandes spécifiques dans le processus de RFP, en s’associant à des fournisseurs de technologies de gestion des émissions liées au transport, en encourageant la participation au programme SmartWay et en explorant des programmes pilotes pour des camions fonctionnant à l’énergie alternative, les expéditeurs peuvent faire des progrès significatifs vers leurs objectifs de développement durable. Cet effort collaboratif contribuera non seulement à un avenir plus durable, mais positionnera également les expéditeurs et les transporteurs comme des acteurs de premier plan dans la lutte contre le changement climatique.

Réduire considérablement les émissions et les coûts grâce à l’optimisation des modes de transport

Même si certains peuvent se montrer réticents au changement, il est important de communiquer les avantages de la décarbonisation et l’urgence de la situation. La mise en œuvre de stratégies à plusieurs niveaux offre non seulement des opportunités de changement positif et durable, mais peut également conduire à une réduction significative des émissions et à des économies substantielles. L'écosystème Breakthrough, qui regroupe des chargeurs, devrait permettre de réaliser près de 1,2 milliard de dollars d'économies sur le carburant et le fret, ainsi qu'une réduction de 2 milliards de kgCO₂é, grâce à la mise en œuvre de stratégies de décarbonisation des transports.

À plus grande échelle, le 5e rapport d’évaluation nationale sur le climat des États-Unis a souligné les impacts d’un secteur des transports décarboné : «Un système de transport sans carbone, durable et résilient présenterait des avantages sociétaux allant au-delà de la réduction des impacts du changement climatique, pouvant potentiellement se traduire par des améliorations en matière de qualité de l’air, de condition physique, d’incidence des maladies cardiovasculaires et respiratoires, de santé mentale, de taux d’accidents, de pollution sonore, d’équité sociale, d’écosystèmes, de conservation de la biodiversité, d’indépendance énergétique et d’économie. Lorsque l’on prend en compte ces avantages connexes, les bénéfices des mesures d’atténuation des GES dans le secteur des transports l’emportent largement sur les coûts. » En s’appuyant sur le cadre GLEC et sur des stratégies ciblées de réduction des émissions, les expéditeurs peuvent jouer un rôle essentiel dans la construction d’un avenir plus durable.