Les prochains règlements de l'UE et leur impact sur le transport maritime

En janvier 2024, l'Union européenne a étendu son système d'échange de quotas d'émission (SCEQE), le système de plafonnement et d'échange de l'Union, aux émissions de gaz à effet de serre du secteur maritime (dioxyde de carbone, méthane et oxydes nitreux). Pour 2024, cet élargissement s'appliquera à 40 % des émissions du secteur maritime, en particulier celles des cargos de plus de 5 000 GT. Les parties prenantes devront restituer les quotas appropriés en septembre 2025 pour couvrir ces émissions. À partir de janvier 2025, 70 % des émissions du secteur maritime seront couvertes par le SCEQE. Cette expansion augmentera probablement les coûts du carbone pour les chargeurs et encouragera l'adoption de technologies d'efficacité énergétique et de carburants alternatifs. Les quotas d'émission de 2025 devront être restitués d'ici septembre 2026.

FuelEU

A partir de 2025, l'Union européenne CarburantEU réglementation entreront en vigueur. Ce règlement, qui complète le système communautaire d'échange de quotas d'émission, impose aux exploitants de navires faisant escale dans les ports européens, quel que soit leur pavillon, de réduire l'intensité des émissions de gaz à effet de serre produites par les carburants utilisés par leurs navires. Il s'apparente à une norme sur les carburants propres pour les navires maritimes, dans la mesure où il fixe des limites maximales pour l'intensité annuelle en GES de l'énergie utilisée par les navires de plus de 5 000 tonnes brutes tonnage, encourageant ainsi l'adoption de carburants alternatifs. Le règlement couvre les émissions de dioxyde de carbone, de méthane et d'oxyde nitreux sur une base de veille. Similaire à l'EU ETS, si la route du navire est intra-UE, 100% des émissions de GES sont couvertes par CarburantEU. Si la route est entre l'UE et des pays non membres de l'UE, 50% des émissions de GES sont couvertes par CarburantEU.

Disponibilité de carburants alternatifs pour le transport maritime

Le carburant maritime alternatif le plus répandu dans le monde est le B24 (i.e., 24% de biocomposants) ; cependant, le Le port de Rotterdam en Europe fournit fréquemment du B30, un carburant contenant 30% de composants biologiques. De nombreuses parties prenantes s'attendent à ce que la majorité des carburants maritimes alternatifs soient composés d'ester méthylique d'huile de cuisson usagée (UCOME). Selon les données de Platts du mois d'octobre, le prix de l'ester méthylique d'huile de cuisson usagée B30 était d'environ 879 dollars par tonne métrique, tandis que le prix de l'ester méthylique d'huile de cuisson usagée VLSFO était d'environ 630 dollars par tonne métrique. Malgré ces différences de prix, les progrès réalisés dans le domaine des carburants et de la technologie devraient permettre de réduire les coûts, de promouvoir l'utilisation de carburants de substitution et de dégager de nouveaux gains d'efficacité pour le secteur maritime.