Harvey et Irma - Mise à jour de l'impact sur le marché du diesel | Advisor Pulse

Advisor Pulse : Harvey and Irma Diesel Market Impact Update

La National Oceanic and Atmospheric Administration a noté au début de l'été que 2017 serait une année supérieure à la moyenne pour l'activité des tempêtes, avec 2 à 4 ouragans de catégorie 4 ou supérieure prévus.  ; Rien que le mois dernier a produit quatre ouragans dans l'océan Atlantique - trois atteignant la catégorie 4 ou plus.  ; Les impacts dévastateurs de Harvey ont été bien documentés alors qu'il se déplaçait sur la côte du Golfe du Texas à la fin du mois d'août, tandis que les impacts et les efforts de récupération de la trajectoire d'Irma à travers la Floride plus tôt cette semaine restent encore à déterminer.José, qui se déplace actuellement dans l'Atlantique, devrait perdre de sa force et manquer la côte est, mais il faudra le suivre au cours de la semaine à venir.

La impact sur les prix du marché du diesel de l'ouragan Harvey persiste aujourd'hui - plus de deux semaines après la tempête - et aura probablement des effets persistants dans les semaines à venir.Les primes de prix au niveau national ont commencé à augmenter dans les jours qui ont suivi le passage de l'ouragan Harvey dans la région de Houston, comme le montre le graphique ci-dessous.Les primes ont augmenté avec le nombre de rapports de pannes de raffineries, et la perturbation totale de la capacité a atteint un pic d'environ 5 millions de barils par jour (mmbd) - environ 25 pour cent de la capacité de raffinage totale des États-Unis - dans 20 raffineries.  ; Le secteur du raffinage de Houston a été régulièrement remis en ligne, avec une perturbation de la capacité réduite à une estimation de 1 mmbd à la fin de cette semaine (5% de la capacité de raffinage totale des États-Unis).Les primes sur le diesel ont également commencé à diminuer, après avoir culminé à 27,7 ¢/gallon au niveau national. Les cinq États identifiés dans le graphique ci-dessous sont ceux où les primes ont été les plus élevées au cours de cette période.Chacun de ces États se trouve dans le Sud-Est et est desservi par le Colonial Pipeline, qui est la principale artère de distribution de carburant dans la région.  ; Le Colonial a fonctionné à des taux réduits tout au long du mois de septembre, avec des rapports faisant état de retards allant jusqu'à sept jours pour les livraisons de carburant, car le pipeline attend la restauration du raffinage de Houston pour maximiser l'utilisation du pipeline.  ; La prime dans la région du Sud-Est par rapport à la moyenne nationale a grimpé à plus de 10 ¢/gallon au début du mois de septembre, mais elle a depuis diminué lentement.

Malgré ces fluctuations importantes, Fuel Recovery a saisi ces variations pour maintenir le remboursement des transporteurs pour les clients expéditeurs de Breakthrough   ; L'indice DOE Index raconte une histoire bien différente, car il n'a commencé à réagir à la volatilité du marché que plus d'une semaine après les mouvements de prix initiaux et n'a pas complètement rattrapé les primes nationales avant le 12 septembre - alors que les primes commençaient déjà à diminuer.

L'ouragan Irma a établi divers records pour sa taille et son intensité, mais a eu un impact limité sur les prix du diesel.Ces terminaux ont fermé en prévision d'Irma et la demande de carburant a augmenté, en particulier pour l'essence, car de nombreux centres de population côtiers ont reçu des ordres d'évacuation.Il y a eu des cas isolés de perturbations de l'approvisionnement en diesel, bien qu'aucune pénurie majeure n'ait été signalée à mesure qu'Irma remontait la côte du golfe de Floride.  ; Il y a eu peu ou pas d'impact sur les prix spécifiques à la Floride pendant cette période sur le marché du diesel, mais l'équipe de conseillers gardera un œil attentif sur ces marchés au cours des prochaines semaines.