Le processus d'acquisition de fret est défaillant. Voici comment y remédier.

Le simple fait d'affirmer que "la chaîne logistique du transport est complexe" peut sembler redondant, voire peu convaincant. Le terme "complexe" est-il suffisamment contextuel pour illustrer les défis auxquels les chargeurs sont confrontés quotidiennement ? Le fait est que notre société continue d'exiger davantage de marchandises, plus rapidement. Alors que la pandémie accélère le passage à des habitudes de consommation fondées sur la technologie et le commerce électronique, cette affirmation continuera de sonner juste pour les praticiens à tous les niveaux d'une organisation.

Bien que 2022 ait prouvé de manière spectaculaire que la complexité de la chaîne d'approvisionnement existe toujours, ces conditions et les défis correspondants en matière d'expédition ont toujours été prévalents. Malgré les nouvelles technologies de courtage numérique et de marché au comptant, la visibilité du suivi et de la traçabilité et l'importance accrue accordée à la gestion basée sur les données, l'approvisionnement en transport n'a pas beaucoup changé au cours des dernières décennies.

Les expéditeurs ont du fret, ils ont besoin de transporteurs, ils effectuent des appels d'offres en utilisant un certain nombre de ces technologies pour construire leur guide d'acheminement, le mettre en ligne, puis utiliser le marché spot pour combler les lacunes.

Lisez comment les expéditeurs reviennent aux principes d'approvisionnement fondamentaux en 2021 et au-delà pour naviguer dans les défis du transport, here.

Mais la réalité est que le processus traditionnel d'approvisionnement en fret n'a jamais vraiment répondu aux besoins des chargeurs opérant sur un marché volatile.

Le problème : nous utilisons des solutions statiques pour une équation dynamique

L'appel d'offres a été le principal moyen utilisé par les chargeurs pour trouver la capacité des transporteurs pour l'année. Mais le problème le plus contraignant de cette approche est que les chargeurs utilisent une analyse statique basée sur des données historiques pour élaborer un plan pour un marché en constante évolution.

1. Challenge #1 : Market Dynamics Shift: Au fur et à mesure que l'environnement économique évolue, le mouvement du fret fait de même. Les conditions du marché d'aujourd'hui peuvent ne pas avoir la même influence que celles d'un mois ou plus tard.
2. Challenge #2 : Shipper Needs Evolve: Les demandes des consommateurs changent, et le fret doit suivre le mouvement. Des changements inattendus dans le volume peuvent amener les expéditeurs à s'écarter du plan établi avec les transporteurs lors de l'appel d'offres.
Challenge #3 : Les réseaux de transporteurs changent: Les réseaux de transporteurs sont dynamiques. Avec autant de pièces mobiles, ils peuvent facilement s'écarter du plan. Aucune analyse ou prévision stratégique ne peut prédire l'avenir, et les données du réseau Breakthrough montrent que les guides d'acheminement des expéditeurs se dégradent de 30 % au cours de l'année. Pour chaque expédition non prise en compte par le guide d'acheminement initial, les chargeurs doivent payer une prime pour transporter leur fret sur le marché au comptant. Ce processus prend du temps, est coûteux et ne permet pas d'élaborer une stratégie durable sur laquelle les chargeurs pourront s'appuyer pour l'avenir.

La solution : Des stratégies de fret contractuel ciblées et réactives

Le secteur évolue, lisez pourquoi il est temps de changer notre façon de concevoir le transport comme un aspect fondamental de la chaîne d'approvisionnement pour l'avenir dans ce blog. 

Les expéditeurs ont besoin d'un processus d'approvisionnement qui soit aussi agile et flexible que le marché sur lequel ils opèrent.

Brethrough a déjà vu des expéditeurs renoncer à leurs appels d'offres annuels parce qu'ils reconnaissaient qu'il serait impossible de planifier le marché du fret en 2020 et au-delà. Une meilleure approche de l'approvisionnement des transporteurs implique des événements de sourcing ciblés associés à une gestion continue. Les besoins d'approvisionnement peuvent aller de la rénovation complète du réseau à des ajustements régionaux, et peuvent même être réalisés voie par voie en fonction des caractéristiques de chaque réseau. Une fois le transporteur sélectionné, ce partenariat doit être étroitement surveillé et si la conformité ou le prix s'écarte de la fourchette convenue par les deux parties dans un délai donné, la voie doit faire l'objet d'un nouveau contrat en conséquence.

Arrêtez de vous rattraper sur le marché spot et élaborez votre stratégie d'approvisionnement pour évoluer avec le marché dès le départ.

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