是时候重新审视您的基本费率和燃油附加费了

燃料成本最近创下历史新高，成为货运的第一大投入成本。

由于能源市场日益动荡，各地区和各行业的托运人都面临着燃料上涨的压力。2022 年 4 月，托运人支付的燃油价格比 2021 年同期上涨了 76%，柴油批发平均价格上涨了 2.01 美元。但是，尽管压力增大，许多托运人仍然依赖于围绕过时的 基准费率 和 能源部（DOE）指数 --造成运营效率低下、燃料超额支付以及严重的透明度障碍。

如果没有反映实时市场变化的补偿计划，托运人就无法确定其燃料支出的真实成本。

是时候重新审视您的基准费率和燃油计划，以确定其是否满足当今不断变化的市场需求了。

2022 年使用基准费率的成本

在 1979 年的石油危机期间，承运商最初实施燃油附加费作为应对燃油成本飙升的保护机制。

过时的基准费率将燃油价格纳入线路运输费率中，阻碍了真正透明的直通式线路项目附加费。也就是说，这些因素导致托运人在无法将燃油与线路运输费率区分开来的情况下，经常多付燃油费。这种缺乏透明度的情况使得托运人和承运商之间难以建立可信赖的合作关系，也使得准确的燃油补偿几乎成为不可能。

为了建立公平公正的燃油补偿，托运人可以引入基于市场的燃油补偿计划。当托运人依赖于更准确地反映实时市场条件的补偿计划时，他们就能确保其补偿成本随着燃油成本的每一分钱波动而变动（即使价格低于典型的基本费率水平）。

过渡到基于市场的燃油补偿的 3 个技巧

基于市场的燃油补偿计划可确保托运人利用紧跟能源市场趋势的补偿指标。

当您摒弃依赖基本费率的附加费计划，转而设计基于市场的燃油补偿策略时，以下三点建议值得注意。

1. 设计周到的过渡方案。 在设计周到的多阶段方案时，应考虑到与承运商的关系。这将帮助您的团队了解取消基本费率的价值，并在整个过渡过程中增加利益相关者的支持。
2. Prioritize transparency. 当您从基于基本费率和 DOE Index 的计划过渡到基于市场指标的计划时，不要低估透明度的重要性。让承运商和物流合作伙伴了解您如何计算公平的燃油补偿，以及运营实践将如何改变。
Consider a zero-base rate strategy. 虽然可以在基于市场的燃油补偿策略中使用基准费率，但转换为零基准费率方法可提供更高的燃油价格和补偿指标可见性。通过将燃油成本与货运成本完全分离，零基费率明确了将货物运往市场的真实成本，从而使燃油管理流程能够准确记录网络中所有货运的燃油消耗。

要了解有关过渡到基于市场的燃料补偿计划的更多信息，请考虑 Fuel Recovery --我们的运输燃料管理解决方案。

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