Обновление рынка топлива и фрахта | Эволюция рынка продолжается при сохранении COVID-19

Энергетический рынок

Удар по спросу и избыточному предложению в результате снятия ограничений на добычу нефти ОПЕК+, нанесенный в 19-м квартале, похоже, стал новой нормой для энергетического рынка. Недовольство нефтяных компаний низкими ценами и последующий удар по энергетическому сектору США подтолкнули президента Трампа к вмешательству в ценовую войну между Россией и Саудовской Аравией на прошлой неделе. Этот шаг помог ценам на нефть марки WTI подняться с 20,09 до 28,34 доллара за баррель в период с 30 марта по 3 апреля. Оптовые цены на дизельное топливо за тот же период снизились с $1,79 до $1,71 за галлон.

Неопределенность с предложением нефти осложняет рыночный баланс

В твиттере президента Трампа 2 апреля подтвердилось, что американские чиновники провели переговоры с наследным принцем Саудовской Аравии по поводу соблюдения совместного с Россией сокращения добычи нефти на 10 миллионов баррелей в день. Это сообщение привело к росту цен на нефть марки WTI на 5,01 доллара за баррель, и 2 апреля цена закрылась на отметке 25,32 доллара. В течение дня цены снизились, поскольку Россия отрицала свою причастность, но вскоре поднялись, когда Китай обнародовал планы пополнения своих стратегических запасов нефти, а Саудовская Аравия согласилась на сокращение добычи, если в нем примут участие другие страны G20. Рост на 25 процентов стал самым большим однодневным скачком WTI за всю историю. Средние оптовые цены на дизельное топливо в стране подскочили на $0,06 за галлон в ответ на новости с рынка нефти.

Саудовская Аравия и Россия затем оказали давление на США, чтобы те присоединились к их усилиям по балансировке нефтяного рынка в условиях разрушения спроса COVID-19. 3 апреля руководители американских нефтяных компаний встретились с президентом Трампом, чтобы обсудить возможность совместной стратегии с соглашением ОПЕК+. Встреча закончилась тем, что идеалы свободного рынка страны усложнили вопрос о том, должна ли или может ли американская нефтяная промышленность вносить официальный вклад, что в конечном итоге помешало выработке твердых квот на добычу. С тех пор напряженность в отношениях между Саудовской Аравией и Россией нарастает, поскольку лидеры стран перекладывают друг на друга вину за усугубление обвала цен на нефть. Эта словесная война добавляет еще один слой неопределенности в перспективы поставок, как и отказ Саудовской Аравии и России сократить добычу, если американские производители не сделают того же.

Реакция цен на дизельное топливо

Альянс ОПЕК+, США, Канада, Бразилия и другие страны должны были провести 6 апреля виртуальную экстренную встречу, чтобы обсудить новый курс на добычу нефти. Однако последние события привели к тому, что встреча была предварительно отложена до 9 апреля. В значительной степени влияние новостей на цены зависит от того, будут ли согласованы меры по сокращению добычи и смогут ли они противостоять влиянию COVID-19 на рынок. Многие считают, что предложенных сокращений будет недостаточно, чтобы компенсировать потери спроса из-за пандемии. Однако изменение настроений и возможные корректировки энергетической политики США могут оказать краткосрочную поддержку ценам на сырую нефть и дизельное топливо.

Средние оптовые цены на дизельное топливо в США снизились примерно до $1,78 за галлон с момента публикации Advisor Pulse на прошлой неделе, оставаясь на многолетних минимумах. Спреды сократились из-за относительно значительной корректировки в сторону понижения розничного индекса DOE, но все еще остаются выше $0,80 за галлон. Спреды в стране превышают эту отметку в среднем каждый день с 9 марта.

Рынок грузоперевозок

COVID-19 уходит от шока со стороны поставок

Вспышка COVID-19 продолжает нарушать цепочки поставок на транспорте. Характер ее нарушения меняется в Северной Америке.

В этом году из-за вспышки COVID-19, начавшейся в Ухане (Китай), затишье в китайском производстве продлилось намного дольше празднования китайского Нового года. В течение нескольких недель резко упала пропускная способность океанских контейнеров в Китае, поскольку производство было остановлено по всей стране. Эта тенденция отражена на графике ниже.

Во второй половине марта в Китае восстановились мощности по перевалке грузов. Это привело к росту объемов в портах Западного побережья США примерно на 20 дней позже (см. график загрузки судов ниже). С учетом времени, затрачиваемого на транзит, устойчивое улучшение объемов в портах Китая, скорее всего, приведет к тому, что объемы в портах США останутся на прежнем уровне.

Увеличивающееся число объявлений контейнерных линий об отмене рейсов и приостановке обслуживания к концу апреля говорит о том, что оживление будет недолгим.

Грядущий спад контейнерных мощностей и импорта является следствием замедления продаж и роста запасов товаров длительного пользования. Спрос на товары длительного пользования в США будет поддерживаться дольше, но в случае ухудшения ситуации на рынке труда в течение длительного периода времени будет испытывать растущее давление на снижение. Сеть Breakthrough Network продемонстрировала эти изменения на рынке. Поставки товаров длительного пользования значительно сократились в годовом исчислении, в то время как движение товаров длительного пользования было активным благодаря накоплению запасов потребителями.

Что касается транспортных цепочек поставок, то влияние COVID-19 превращается из шока со стороны предложения в шок со стороны спроса.

Смотрите наши прошлые обновления рынка в ответ на COVID-19 и недавнюю динамику ОПЕК+ ниже:

• 3.30.2020 | Fuel & Freight Update: COVID-19 и конфликт ОПЕК+ оставляют рынки волатильными
• 3.23.2020 | Fuel & Freight Update: Evolving Impacts of COVID-19 & OPEC+ Conflict on U.S. Markets
• 3.17.2020 | Fuel & Freight Market Update: Ongoing Impacts of COVID-19 & OPEC+ Conflict
• 3.9.2020   | Energy Market Crashes Amid Coronavirus Spread & OPEC+ Conflict
• 2.18.2020 | Price Impacts of the Coronavirus on Global Fuel Markets 

Все материалы, связанные с управлением топливом и грузоперевозками в условиях COVID-19, посещают нашу страницу.