Преимущества централизованной стратегии управления транспортом

Управление сложными логистическими сетями ставит перед крупными организациями серьезные задачи. Большинство транспортных сетей охватывают различные регионы США. Поэтому ежедневные тендеры и диспетчеризация, управление перевозчиками, выставление счетов, соблюдение нормативных требований и другие факторы, способствующие поддержанию работоспособности сети, требуют времени и внимания. В зависимости от того, как организована деятельность грузоотправителя, этими вопросами могут заниматься несколько команд, отвечающих за конкретные регионы, или одна команда централизованных операций.

Определение того, региональные или централизованные транспортные команды являются идеальными, зависит от множества факторов, но отрасль продолжает десятилетиями двигаться в сторону централизации.

Хотя региональные группы управления перевозками хорошо подходят для некоторых грузоотправителей, чьи высокочувствительные операции требуют близости к базе перевозчиков в каждом регионе, наличие географически разделенных групп также может создать проблемы в общении и подходе к управлению перевозками, что приведет к потере эффективности и дополнительным затратам.

Команды, работающие в разных регионах, могут иметь совершенно разные взгляды на то, как следует управлять отношениями с перевозчиками,  как следует предлагать перевозчикам фрахт и что такое качественная работа. Они могут соглашаться или не соглашаться с тем, как устанавливаются руководства по маршрутизации. Каждая команда может отдавать предпочтение своим убеждениям относительно региональных соображений перед общей транспортной стратегией компании. Большинству грузоотправителей трудно воплотить стратегические приоритеты, установленные в процессе поиска поставщиков и присуждения контрактов, в результаты на тактическом уровне в условиях разделения операций по регионам. Это подчеркивает преимущества централизованной стратегии управления перевозками.

Если функции диспетчеризации и управления перевозчиками централизованно выполняет одна команда, грузоотправителю легче ориентироваться на единый набор целей и стратегических приоритетов. Грузоотправитель может ввести и поддерживать единое руководство по маршрутизации, а не то, которое разрабатывается (и может быть изменено таким образом, что не соответствует политике управления перевозчиками или целям грузоотправителя по снижению затрат) отдельно на каждом предприятии. Впоследствии легче создать единый набор постоянных стандартов эффективности, чтобы все члены команды транспортных операций были едины в понимании того, как выглядит хорошая работа. По мере возникновения операционных проблем и вопросов к перевозчикам все они могут быть проанализированы и решены одной командой. Когда перевозчики обращаются к грузоотправителю, их проблемы решаются последовательно, независимо от того, к какому региону сети они относятся.

Современные системы и доступность данных позволяют грузоотправителям иметь четкое представление о том, насколько эффективно работает их транспортная сеть. Данные покажут, где существуют количественные различия в эффективности затрат и соблюдении правил маршрутизации между регионами. По нашему опыту, грузоотправители, которые централизуют операции, демонстрируют заметные улучшения в соблюдении требований и эффективности затрат по сравнению с планом. Их команды вкладывают больше всего средств в понимание того, как они выполняют план, последовательно управляют перевозчиками и постоянно ищут пути улучшения.

Наиболее разрозненные операции с непрозрачными тендерами и политикой маршрутизации, "особыми" заботами и стратегией управления перевозчиками на основе длительности отношений в пункте отправления имеют самые высокие дополнительные затраты по отношению к плану и самое низкое соответствие требованиям руководства по маршрутизации.