Avantages d'une stratégie de gestion centralisée des transports

La gestion de réseaux logistiques complexes représente un défi de taille pour les grandes entreprises. La plupart des réseaux de transport s'étendent sur plusieurs zones géographiques aux États-Unis. Les appels d'offres et les expéditions quotidiennes, la gestion des transporteurs, la facturation, la conformité et d'autres facteurs qui contribuent à la santé d'un réseau requièrent donc du temps et de l'attention. Selon l'organisation des opérations d'un expéditeur, ces activités peuvent être prises en charge par plusieurs équipes responsables de régions spécifiques, ou par une seule équipe d'opérations centralisées.

Déterminer si les équipes de transport régionales ou centralisées sont idéales dépend d'une foule de facteurs, mais le secteur poursuit son évolution vers la centralisation depuis des décennies.

Les équipes opérant dans des régions distinctes peuvent avoir des philosophies complètement différentes concernant la manière dont les relations avec les transporteurs doivent être gérées, comment le fret doit être proposé aux transporteurs, et ce qui constitue une performance de qualité. Ils peuvent être d'accord ou non avec la manière dont les guides d'acheminement sont établis. Chaque équipe peut donner la priorité à ses convictions sur les considérations régionales plutôt qu'à la stratégie globale de transport de l'entreprise. Pour la plupart des chargeurs, il est difficile de traduire les priorités stratégiques définies dans le cadre du processus de sélection et d'attribution en résultats tactiques avec des opérations segmentées au niveau régional. La gestion centralisée des fonctions de dispatching et de gestion des transporteurs par une seule équipe permet au chargeur de s'aligner plus facilement sur un seul ensemble d'objectifs et de priorités stratégiques. Le chargeur peut mettre en œuvre et maintenir un guide d'itinéraire unique, plutôt qu'un guide qui est conçu (et potentiellement modifié d'une manière qui ne s'aligne pas sur la politique de gestion du transporteur du chargeur ou sur les objectifs de performance en matière de coûts) séparément à chaque opération. Par la suite, il est plus facile de créer un ensemble de normes de performance permanentes afin que tous les membres de l'équipe chargée des opérations de transport s'accordent sur ce qu'est une bonne performance. Lorsque des problèmes opérationnels et des problèmes liés aux transporteurs se posent, ils peuvent être analysés et résolus par une seule équipe. Lorsque les transporteurs contactent l'expéditeur, leurs préoccupations sont traitées de manière cohérente, quelle que soit la région du réseau concernée.

Les systèmes d'aujourd'hui et la disponibilité des données permettent aux expéditeurs d'avoir une idée claire de la performance de leurs réseaux de transport. Les données montreront où se situent les différences quantifiables entre les régions en matière de performance des coûts et de conformité aux guides d'acheminement. D'après notre expérience, les chargeurs qui centralisent leurs opérations affichent des améliorations notables en matière de conformité et de performance des coûts par rapport au plan. Les opérations les plus cloisonnées, avec des politiques d'appel d'offres et d'acheminement opaques, des préoccupations "spéciales" et une stratégie de gestion des transporteurs basée sur la durée de la relation au point d'origine, sont celles qui affichent le coût différentiel le plus élevé par rapport au plan et la conformité la plus faible au guide d'acheminement.