Ventajas de una estrategia centralizada de gestión del transporte

Gestionar redes logísticas complejas supone un reto importante para las grandes organizaciones. La mayoría de las huellas de transporte abarcan varias zonas geográficas de Estados Unidos. Esto hace que la licitación y el despacho diarios, la gestión de transportistas, la facturación, el cumplimiento y otros factores que contribuyen a la salud de una red requieran tiempo y atención. Dependiendo de cómo estén organizadas las operaciones de un transportista, estas actividades podrían ser gestionadas por múltiples equipos responsables de regiones específicas, o por un único equipo de operaciones centralizadas.

Determinar si lo ideal son equipos de transporte regionales o centralizados depende de una serie de factores, pero el sector continúa su cambio de décadas hacia la centralización.

Aunque los equipos regionales de gestión del transporte funcionan bien para algunos cargadores cuyas operaciones altamente sensibles requieren la proximidad a la base de transportistas en cada región, tener equipos separados geográficamente también puede crear desafíos en la comunicación y el enfoque de la gestión del transporte que conducen a la pérdida de eficiencia y a un coste añadido.

Los equipos que operan en regiones separadas pueden tener filosofías completamente diferentes sobre cómo deben gestionarse las relaciones con los transportistas,cómo debe ofrecerse la carga a los transportistass, y qué constituye un rendimiento de calidad. Pueden estar de acuerdo o no en cómo se establecen las guías de ruta. Cada equipo puede dar prioridad a sus creencias sobre consideraciones regionales frente a la estrategia global de transporte de la empresa. Para la mayoría de los transportistas, es difícil traducir las prioridades estratégicas establecidas a través del proceso de contratación y adjudicación en resultados a nivel táctico con operaciones segmentadas regionalmente. Esto pone de relieve las ventajas de una estrategia centralizada de gestión del transporte.

La gestión centralizada de las funciones de envío y gestión de transportistas por parte de un equipo facilita al transportista la alineación con un conjunto de objetivos y prioridades estratégicas. El expedidor puede implementar y mantener una única guía de rutas, en lugar de una que se diseñe (y potencialmente se altere de forma que no se alinee con la política de gestión del transportista del expedidor o los objetivos de rendimiento de costes) por separado en cada operación. Posteriormente, es más fácil crear un conjunto de normas de rendimiento continuas para que todos los miembros del equipo de operaciones de transporte estén alineados sobre cómo es un buen rendimiento. A medida que surgen retos operativos y problemas con los transportistas, todos pueden ser analizados y resueltos por un solo equipo. Cuando los transportistas se ponen en contacto con el expedidor, sus preocupaciones se abordan de forma coherente, independientemente de la región de la red a la que se refieran.

Los sistemas actuales y la disponibilidad de datos permiten a los expedidores tener una idea clara del rendimiento de sus redes de transporte. Los datos mostrarán dónde existen diferencias cuantificables en el rendimiento de los costes y el cumplimiento de las guías de ruta entre regiones. Según nuestra experiencia, los cargadores que centralizan las operaciones muestran mejoras notables en el cumplimiento y el rendimiento de los costes según lo previsto. Sus equipos invierten más en comprender cómo se han comportado con respecto a su plan, gestionan a los transportistas de forma coherente y buscan continuamente formas de mejorar.

Las operaciones más aisladas con políticas de licitación y enrutamiento opacas, preocupaciones "especiales" y una estrategia de gestión de transportistas basada en la duración de la relación en el punto de origen son las que tienen el mayor coste incremental con respecto al plan y el menor cumplimiento de la guía de enrutamiento.