Balanço do mercado de transporte de mercadorias para carregadores e transportadores

Uma das etapas mais dinâmicas da cadeia de abastecimento é a circulação de mercadorias. Os expedidores têm produtos para transportar e os transportadores aceitam essas cargas através do mercado contratual ou do mercado à vista. Embora seja mais vantajoso para um expedidor e para um transportador comprometerem-se com o frete no mercado contratual, onde fixam a tarifa de linha, os expedidores precisam, por vezes, de trabalhar com um corretor, utilizar o mercado à vista ou encontrar o transportador mais adequado através de uma ferramenta de capacidade de frete.

O rácio de cargas processadas no mercado contratual em comparação com o mercado à vista flutua em função das pressões de preços e das perturbações no mercado de frete. Este ciclo do mercado de transporte de mercadorias - que muitas vezes resulta no facto de o expedidor ou o transportador terem poder de fixação de preços - pode ser equilibrado através de relações sustentáveis entre o expedidor e o transportador.

O ciclo do mercado de transporte de mercadorias

Os expedidores utilizam normalmente um evento de sourcing ou RFP para contratar transportadores a uma taxa de transporte acordada. Conhecido como "época de licitações", este evento introduz mais carga no mercado de contratos para fixar as cargas como uma fonte fiável de receitas para os transportadores e um custo estável para os carregadores. As taxas de transporte para os transportadores e expedidores que saem de uma RFP dependem em grande medida do estado do mercado de transporte de mercadorias.

O ecossistema de dados da Breakthrough, que apoia e processa mais de 21 milhões de expedições e 22 mil milhões de dólares em despesas de transporte, vê normalmente os expedidores operarem no mercado contratual 80% do tempo e 20% no mercado à vista. Desde a pandemia da COVID-19, o equilíbrio passou para cerca de 60% e 40%, respetivamente. Este movimento pode mudar em função da estratégia do expedidor.

A Realidade de um Salto no Mercado à Vista

Um aumento coletivo do excesso de volume em todas as indústrias desencadeia uma mudança no sentido de os transportadores influenciarem as taxas de transporte no mercado de transporte de mercadorias. Nesta situação, os transportadores podem fixar o preço da sua taxa à vista com um prémio, como ilustrado no gráfico de linhas abaixo, entre o início da COVID-19 e o início da guerra Rússia-Ucrânia. Os carregadores que precisam de movimentar as suas mercadorias para obterem receitas não têm outra alternativa senão recompensar o preço do transportador. Esta posição é dispendiosa para os carregadores ao longo do tempo.

Durante este período, os transportadores podem também rejeitar cargas contratadas para obterem mais receitas no mercado à vista. Embora esta possa parecer uma boa opção a curto prazo, as consequências destas acções têm impacto na parceria a longo prazo. Este efeito cíclico da autoridade quando o mercado muda tem um impacto negativo na eficiência da rede de transportes - mas não precisa de ser assim. Ao priorizar relacionamentos sustentáveis, os remetentes e transportadores podem estabilizar os picos e depressões do mercado.

Disrupção levando a um mercado spot mais suave

A disrupção pode influenciar o mercado de frete como o toque de um interrutor. Em março de 2022, o mercado spot amoleceu, resultando na queda do mercado spot abaixo do mercado de contratos. No mercado spot, uma transportadora e um remetente negociam uma taxa de mercado aberto para o serviço.

O abrandamento oferece aos expedidores três opções para o volume contratado existente: podem tentar cumprir as cargas no mercado à vista procurando custos mais baixos, podem negociar taxas mais baixas com os seus transportadores ou podem continuar a operar normalmente. O excesso ou o volume adicional pode ser transportado pelo mesmo ou por outro transportador, entrando no mercado à vista, consultando um corretor ou utilizando o FELIX para encontrar o transportador mais adequado para estabelecer uma nova relação.

Num mercado à vista menos favorável, o cumprimento do contrato por parte do transportador também aumenta no mercado contratual, porque os transportadores são mais incentivados a aceitar o frete contratual, especialmente porque este tem uma taxa mais elevada e, por conseguinte, uma margem de lucro mais elevada. No entanto, os transportadores devem esforçar-se sempre por estar em conformidade. Os expedidores estão a ficar mais bem equipados com dados e ferramentas, tais como Capac-ID, para responsabilizar as transportadoras e aproveitar as ferramentas para desenvolver novas parcerias com as transportadoras.

Encontrar um equilíbrio entre a utilização de contratos e de cargas à vista

Embora alguns expedidores possam querer "flutuar com o mercado", a transferência de mais cargas para o mercado de contratos e a promoção de relações óptimas é o caminho eficiente. Neste processo, os expedidores e os transportadores tornam-se mais resistentes às perturbações do mercado. Além disso, cada parte estabiliza o seu balanço, reduzindo ou eliminando as perturbações do mercado de transporte de mercadorias. As relações sustentáveis serão importantes para o sucesso contínuo desta solução. Os expedidores podem encontrar um equilíbrio sustentável através da aquisição de transportadores que melhor se adaptem à sua rede.

FELIX recomenda transportadores que têm mais probabilidades de manter uma relação através dos ciclos do mercado de transporte de mercadorias.

Para mais informações sobre o investimento em soluções de capacidade contratual, leia Making a Case For Contract Freight Technology & Solutions.