Эффективное управление колебаниями акцизов на дизельное топливо, вызванными войной на Ближнем Востоке

В ответ на шок предложения на нефтяном рынке, вызванный продолжающейся войной на Ближнем Востоке, правительства разных стран мира принимают меры, чтобы ослабить давление на рост цен на дизельное топливо. Эти решения создают сложную картину, характеризующуюся различиями в ставках акцизов на дизельное топливо, что заставляет грузоотправителей и перевозчиков принимать более стратегические решения, чтобы воспользоваться временным облегчением рыночной ситуации.  

Для лидеров транспортной отрасли эти изменения в политике приводят к двум совершенно разным результатам. Без прозрачности изменения в налогообложении могут увеличить изменчивость расходов на топливо и усложнить составление бюджета. Однако при правильном подходе к управлению топливом те же самые сбои могут стать возможностью для лучшего приведения возмещений в соответствие с реальными рыночными условиями и повышения эффективности сети.

В этой статье рассказывается о том, как правительства используют политику в области акцизов на дизельное топливо для управления ценовым давлением, а также о том, как стратегическое управление топливом и диверсификация могут помочь грузоотправителям и перевозчикам смягчить последствия колебаний цен на топливо.

Ключевые выводы  

• Геополитический конфликт на Ближнем Востоке вызвал шок предложения нефти, что привело к резкому росту цен на сырую нефть и дизельное топливо.
• Правительства реагируют на это целенаправленными мерами, включая временное снижение или приостановку акциза на дизельное топливо.
• Эти изменения в налогообложении значительно различаются в зависимости от региона и сроков, что приводит к неравномерному воздействию на транспортные сети.
• Рыночное управление топливом позволяет грузоотправителям и перевозчикам автоматически получать экономию там, где действуют льготы по акцизу на дизельное топливо.
• Долгосрочная волатильность должна побудить к переоценке стратегии маршрутизации, проектирования сети и диверсификации топлива.

Как война на Ближнем Востоке влияет на решения об акцизе на дизельное топливо

Война на Ближнем Востоке между США, Израилем и Ираном привела к фактическому закрытию Ормузского пролива — узкого места, через которое проходит около 20% мировых поставок сырой нефти и нефтепродуктов. Это нарушение привело к шоку предложения, что вызвало заметный рост цен на сырую нефть, маржи нефтепереработки и оптовых цен на дизельное топливо. Неопределенность в отношении безопасного прохода через Ормузский пролив, отсутствие ясности в отношении конкретных результатов дипломатических переговоров, разрыв между динамикой рынка топлива на бумаге и в реальности, а также материальные, структурные и операционные последствия для энергетической инфраструктуры, вероятно, будут устраняться в течение нескольких месяцев.

В ответ на это правительства во всем мире принимают меры по смягчению последствий для потребителей и предприятий, одновременно пытаясь сохранить финансовую стабильность. Снижение акцизов на дизельное топливо стало широко используемым рычагом, поскольку обеспечивает немедленное снижение цен. Для компаний эти изменения в политике могут существенно изменить экономику топлива по отдельным маршрутам.

Вмешательство правительства в ответ на давление со стороны роста цен на топливо

Правительства применяют комплекс мер в ответ на рост цен на топливо, включая установление ценовых ограничений, снижение НДС, контроль экспорта нефти и изменения в трудовой политике. Однако в данном блоге основное внимание будет уделено акцизам на дизельное топливо, учитывая их значительное влияние на цены на топливо.  

Примечание: Приведенные ниже примеры касаются Северной Америки и Европы и не являются исчерпывающими.

Соединенные Штаты

Только два штата приняли меры по снижению акцизов на дизельное топливо.  

• Штат Юта снизил ставку налога на топливо с 34,5 центов за галлон до 31,9 центов за галлон, начиная с 1 июля по 31 декабря.  
• В штате Джорджия полностью приостановлено взимание акциза на дизельное топливо с 20 марта по 19 мая.  

Вывод: Возможности для стратегической заправки ограничены, но автопарки, сконцентрированные в одном регионе, могут извлечь из этого выгоду.

Канада

С 20 апреля по 7 сентября федеральное правительство Канады приостановило взимание федерального акциза на дизельное топливо в размере 4 центов за литр. Однако пока ни одна из канадских провинций не последовала примеру федерального правительства и не снизила или не приостановила взимание акциза на дизельное топливо.  

Вывод: это дает общую выгоду по всей стране для грузоотправителей и перевозчиков. Стратегических возможностей практически нет, если только провинции не примут меры по снижению акциза на дизельное топливо. Даже в этом случае выгода будет распространяться только на маршруты, в основном сосредоточенные в этих провинциях, или на отдельные межпровинциальные маршруты.  

Мексика

Мексиканское правительство оперативно приняло меры по снижению налога IEPS на дизельное топливо почти на 80%. Однако в последнее время он был частично восстановлен и составляет на 43% меньше, чем до войны.  

Вывод: это снижение налога IEPS дает преимущества грузоотправителям и перевозчикам по всей стране.

Европа

Более десятка стран Европейского союза или стран, тесно интегрированных с ЕС, скорректировали свои акцизы на дизельное топливо, в том числе Австрия, Хорватия, Кипр, Чехия, Германия, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Польша, Португалия, Румыния, Словения, Испания и Турция.  

Большинство стран-членов ЕС, скорректировавших акцизы на дизельное топливо, установили ставку на минимальном уровне, допустимом ЕС, — 0,33 евро за литр дизельного топлива. Турция, тем временем, полностью приостановила взимание акциза на дизельное топливо.  

Сроки действия этих изменений варьируются, но, как правило, снижение акцизов на дизельное топливо будет действовать до июня.  

Вывод: в зависимости от операционной осуществимости грузоотправители и перевозчики должны рассмотреть возможность корректировки маршрутов, чтобы воспользоваться налоговыми мерами отдельных стран-членов, особенно в Центральной Европе.  

Стратегические корректировки для грузоотправителей и перевозчиков в краткосрочной и долгосрочной перспективе

Для хорошо управляемых грузоотправителей и перевозчиков спектр государственных мер на рынках топлива может создать возможности для стратегического поведения при заправке, что поможет смягчить некоторые последствия роста цен на топливо. Эта возможность будет особенно актуальна в Европе. На практике это может означать, что там, где это операционно возможно, перевозчики будут отдавать приоритет заправке в странах, снизивших акцизы на дизельное топливо, таких как Польша, Чехия, Австрия и Венгрия. В среднесрочной и долгосрочной перспективе война на Ближнем Востоке также может предоставить грузоотправителям и перевозчикам возможности для оптимизации маршрутов, общего проектирования сети, приоритезации перехода на другие виды транспорта (т. е. интермодальные перевозки) и диверсификации топлива с целью повышения своей экономической и операционной устойчивости.

Влияние акциза на дизельное топливо на транспортные расходы

Акцизы на дизельное топливо являются значительной и часто упускаемой из виду составляющей общей цены топлива на заправочной станции. Эти налоги значительно различаются в зависимости от страны, штата или даже провинции, и они могут часто меняться в ответ на экономические или политические события. Для грузоотправителей и перевозчиков эта налоговая составляющая напрямую влияет на операционные расходы на транспортировку.

Когда налоги высоки, расходы на топливо растут, что снижает маржу и затрудняет прогнозирование бюджета. И наоборот, когда правительства вводят снижение или приостановку налогов, это дает прямую возможность сократить расходы на топливо. Однако для того, чтобы воспользоваться этими изменениями, необходимо понимать, когда и где они происходят. Полагаясь на средние по стране цены на топливо или устаревшие программы топливных надбавок, вы, скорее всего, упустите эти возможности для экономии, поскольку эти методы слишком общие, чтобы учитывать конкретные региональные корректировки налогов.

Как Fuel Recovery учитывает изменения в налогообложении

Решение Fuel Recovery от Breakthrough заменяет программы топливных надбавок, основанные на средних показателях, расчетами на основе рыночных данных, которые отражают реальную стоимость потребления топлива в вашей сети. Каждый возмещение включает:

1. Цена: оптовая стоимость дизельного топлива, которую фактически платят перевозчики, а не средняя розничная цена.
2. Время: ежедневные колебания цен на топливо, фиксируемые на дату отправки груза.
3. Географию: цены для конкретных маршрутов, основанные на том, где фактически перемещается груз.
4. Налог: точные ставки акцизного налога на дизельное топливо, автоматически обновляемые при изменении политики.

Когда правительство снижает, повышает или приостанавливает акциз на дизельное топливо, эти изменения немедленно отражаются в расчетах Fuel Recovery без ручного вмешательства. Это гарантирует, что грузоотправители не будут переплачивать в периоды льгот и не потеряют прозрачность, когда налоги вернутся.

Получите стратегическое преимущество на нестабильном энергетическом рынке

Геополитическая нестабильность и связанные с ней меры государственного регулирования сделали рынок топлива более сложным. Использование традиционных программ топливных надбавок делает вашу организацию уязвимой к перерасходу средств. Применяя рыночный подход с помощью решения Fuel Recovery от Breakthrough, вы получаете ясность и точность, необходимые для навигации в условиях этой волатильности.  

Возьмите под контроль свои расходы на топливо и получите информацию о рынке на уровне отдельных маршрутов. Узнайте, как решение Fuel Recovery от Breakthrough: может принести ощутимые результаты для вашей организации.

Часто задаваемые вопросы об акцизе на дизельное топливо

Что такое акциз на дизельное топливо?

Акциз на дизельное топливо — это взимаемый государством налог на дизельное топливо, который обычно рассчитывается за галлон или литр. Ставки варьируются в зависимости от страны, штата или провинции и часто корректируются в ответ на экономические или геополитические условия.

Почему правительства снижают акциз на дизельное топливо во время конфликта на Ближнем Востоке?

Конфликт нарушил глобальные маршруты поставок нефти, что привело к росту цен на топливо. Временное снижение акциза на дизельное топливо помогает правительствам оказать немедленную помощь предприятиям и потребителям, не устанавливая напрямую цены на топливо.

Как изменения акциза на дизельное топливо влияют на грузоотправителей и перевозчиков?

Изменения в налогообложении могут существенно повлиять на расходы на топливо на определенных маршрутах. Без прозрачности на уровне маршрутов организации могут упустить возможности для экономии или несоответствия возмещений фактическим затратам.

Как транспортные организации могут сэкономить на акцизе на дизельное топливо?

Рыночные программы по топливу, такие как Fuel Recovery, автоматически отражают изменения налогов в зависимости от времени и географии, что позволяет осуществлять точные возмещения без ручного отслеживания.