Референдумы по налогу на дизельное топливо в Калифорнии и Миссури в 2018 году

В то время как основные факторы ценообразования - предложение и спрос, геополитика и экономика - остаются неизменными для команды Breakthrough при анализе поведения рынка топлива, другие переменные, которые могут существенно влиять на цены на дизельное топливо на уровне станции, часто остаются вне поля зрения. Регуляторная среда, в частности налоги на топливо в штатах, могут играть важную роль в колебаниях цен на топливо, поскольку регулирующие органы часто предлагают корректировку налогов на топливо, чтобы получить доходы для проектов, связанных с инфраструктурой. Промежуточные выборы привлекли внимание к этой теме, подчеркнув ценность прозрачности, которую компания Breakthrough обеспечивает для всех компонентов расходов на топливо в цепочках поставок наших клиентов.

Усилия по отмене налога на топливо в Калифорнии

Государственные расходы на инфраструктуру или их отсутствие накладывают логистические ограничения на некоторые из наиболее широко используемых и экономически зависимых объектов транспортной инфраструктуры в стране. Поэтому сами штаты заняли активную позицию, чтобы превратить статичную фазу государственных расходов в возможность привлечь средства на развитие инфраструктуры всех видов транспорта. Калифорния не стала исключением из этого правила. Огромный вклад штата в транспортную отрасль и экономику США означает, что любые изменения стоимости топлива будут оказывать значительное влияние на грузопотоки по всей Калифорнии.

Ноябрь 2017 года ознаменовался для Калифорнии радикальными переменами, когда базовый акцизный налог на дизельное топливо увеличился на фиксированные 20 центов за галлон, в дополнение к повышению налога с продаж на 4 процента за галлон. Месяцы, последовавшие за введением налоговых скачков, вызвали протест со стороны жителей Калифорнии. Опасения по поводу того, будут ли дополнительные налоговые поступления действительно направлены по назначению, а также общее несогласие с повышением стоимости топлива вызвали достаточное количество споров, чтобы провести референдум. Этот референдум, известный как Предложение 6, был включен в бюллетень для голосования на промежуточных выборах в ноябре 2018 года.

Несмотря на то, что первые опросы показывали, что большинство выступает за отмену налога, результаты выборов 6 ноября говорили о другом. Набрав 56 процентов голосов избирателей штата, налоговая структура, введенная в ноябре 2017 года, сохранится в обозримом будущем. По мере подведения итогов и укрепления реальности сохранения высоких налогов в Калифорнии оптовые цены на дизельное топливо - ценовой ориентир, по которому хорошо управляемые перевозчики закупают топливо, - в Калифорнии по-прежнему выше средних розничных цен по стране (см. график ниже).

Усилия по повышению налога на топливо в штате с самыми низкими налогами

Миссури стал вторым штатом, в котором на промежуточных выборах было предложено повысить налог - так называемое предложение D. Избирателям было предложено поэтапное повышение налога на 10 центов за галлон в течение следующих четырех лет (2,5 ¢ за галлон каждый год). Предложение соответствовало растущему числу поправок к налогам на топливо на уровне штатов в последнее время.

Налоговое предложение в Миссури не было принято, 54 процента избирателей высказались против повышения налога на дизельное топливо, закрепив за Миссури позицию штата с самым низким налогом на топливо. На приведенной ниже диаграмме показаны различия в налогах на дизельное топливо по штатам, что свидетельствует о резком разбросе налогов на топливо по годам. Оклахома исторически заслужила звание штата с самым низким налогом на дизельное топливо в США, но Оклахома в июле значительно повысила налог обогнала Миссури, который опустился в нижнюю часть списка штатов по налогу на топливо.

На карте ниже представлен другой взгляд на структуру налогов на дизельное топливо в США, демонстрирующий различия на уровне штатов в 2018 году на сегодняшний день. Сравнение штатов с самыми высокими и самыми низкими налогами - Калифорнии и Миссури соответственно - показывает, что разница только в налогах на дизельное топливо составляет примерно 63,3 цента за галлон. Налоги - лишь одно из искажений, исторически неучтенных в традиционной практике возмещения расходов на основе МЭ, используемой клиентами, не входящими в группу Breakthrough. Помимо временных, ценовых и географических различий, налоги являются существенным фактором затрат, который делает справедливость и прозрачность ключевым элементом Breakthrough Advantage.

Достижение прозрачности, устранение искажений и установление справедливости - вот столпы, которых Breakthrough помогает клиентам достичь в каждом движении, каждый день. Налоги часто меняются и являются существенным фактором, влияющим на стоимость одного галлона топлива. Грузоотправители, сотрудничающие с Breakthrough, получают конкурентное преимущество благодаря учету налогов на основе пройденных миль по штатам

Чтобы получить более подробную информацию о различных факторах, влияющих на стоимость топлива при транспортировке, или узнать, как реализовать стратегию управления топливом, контакт с нами!