Conférence TPM 2019 - Principaux enseignements pour les BCO

Cette dernière question occupant une place prépondérante dans l'ordre du jour de la conférence, il était évident que les propriétaires de marchandises (BCO) et les transporteurs souhaitaient une approche simplifiée pour naviguer dans les complexités du paysage énergétique maritime. Toutefois, il sera difficile d'y parvenir sans mécanismes de remboursement précis et transparents.

Témoignages de la conférence TPM de 2019

Comme l'a montré la conférence de cette année, le carburant devient un catalyseur de changement de plus en plus important dans le processus d'appel d'offres maritime. Qu'elle se manifeste par de nouvelles structures tarifaires, des méthodes de calcul du prix du carburant ou des changements dans les relations au sein de l'industrie, l'influence du carburant a occupé le devant de la scène, ce qui a donné lieu à ces importantes conclusions pour les BCO de TPM 2019.

Les transporteurs sont réticents à accepter les taux tout compris

Les transporteurs se montrent réticents à poursuivre les anciens taux tout compris ou les structures tarifaires qui ne comprennent pas de composante de soute flottante. Ces taux sont traditionnellement bloqués pour de longues périodes, sans distinction claire entre les coûts associés au fret et au carburant. Pour les BCO et leurs transporteurs, cette stratégie était trop simplifiée et ne tenait pas compte de la dynamique du marché des carburants, créant des gagnants et des perdants.

En 2019, les transporteurs prennent des mesures stratégiques pour s'assurer que leurs coûts sont séparés afin d'atténuer le risque potentiel lié au marché des carburants. Certains sont même prêts à refuser de conclure des contrats en utilisant les anciennes méthodes, éliminant de fait les taux tout compris des négociations.

Le PDG Rolf Habben Jansen de Hapag-Lloyd a récemment déclaré que sa société ne rédigerait plus de contrats tout compris, affirmant que "le risque est trop élevé" pour les transporteurs dans le contexte de l'évolution des prix du carburant. Dans le même ordre d'idées, George Goldman, président de ZIM Integrated Shipping Services, a récemment commenté la nécessité de séparer les deux coûts lors d'une conférence commerciale et a affirmé l'objectif de sa société de "dissocier la discussion sur le combustible de soute de la discussion sur le fret"

Pour les BCO, s'éloigner des structures tarifaires traditionnelles les conduit dans un territoire inconnu car le découplage entraînera finalement la nécessité pour toutes les parties d'être beaucoup plus informées sur le carburant qu'elles ne l'ont été dans le passé. Les BCO ont maintenant le choix entre créer leurs propres programmes BAF ou accepter ceux préconisés par leurs transporteurs individuels.

Appels à des formules BAF transparentes et précises

En raison de l'importance croissante des coûts du carburant dans les négociations contractuelles, les transporteurs et les BCO ont universellement exprimé leur désir grandissant de précision et de transparence.

Pour les transporteurs, la création d'une solution plus transparente et plus précise implique largement de passer à un nouveau programme de calcul BAF plus explicite. De Hapag-Lloyd à Maersk, la plupart des transporteurs adoptent une nouvelle méthodologie pour calculer le coût volatile du carburant que leurs navires consomment, en centrant ces formules autour de divers facteurs commerciaux et des mesures sur le Fuel consommation .

Pour les BCO, les équipes d'approvisionnement les plus performantes cherchent à comprendre les diverses catégories de coûts qui composent leurs dépenses. En utilisant des mécanismes externes pour comptabiliser le carburant, les BCO restent dépendants des transporteurs pour répercuter les coûts exacts du carburant. En prenant le contrôle de leurs stratégies, les BCO peuvent mieux gérer le prix qu'ils paient pour le combustible de soute en s'assurant qu'il s'agit d'une dépense juste et compétitive sur laquelle eux-mêmes et leurs transporteurs peuvent se mettre d'accord.

Les deux parties devraient être prêtes à partager les coûts associés à l'évolution de l'environnement réglementaire, mais les BCO sont désavantagés s'ils ne comprennent pas les données sous-jacentes qui entraînent des changements dans les coûts du combustible.

Les BCO voient des coûts variables sur les mêmes voies commerciales

Bien que les transporteurs adoptent une méthodologie plus spécifique pour calculer le coût du carburant pour déplacer les navires en haute mer - une étape cruciale vers une plus grande transparence - il est également important de noter qu'il n'y a pas deux transporteurs qui utilisent la même formule.La navigation efficace dans les complexités du paysage maritime n'est possible que lorsque toutes les parties comprennent ces éléments de coûts.

Une gestion équitable du combustible marin, pour toutes les parties

Cette dynamique étant désormais en place et modifiant fondamentalement le processus d'appel d'offres pour le fret maritime, il n'y a jamais eu de moment plus critique pour les BCO d'adopter des stratégies qui tiennent compte de manière équitable et précise du combustible de soute.

Pour considérer le combustible comme une dépense concurrentielle "répercutée", il est nécessaire que les BCO développent un mécanisme pour s'assurer que les transporteurs s'efforcent constamment d'accroître l'efficacité de leurs navires et d'améliorer leurs pratiques d'exploitation. Avec le programme de gestion du carburant marin de Breakthrough, robuste et basé sur des données, normalisé pour l'ensemble de leur base de transporteurs, les BCO ont la possibilité de préconiser de meilleures stratégies et des opérations plus efficaces au fil du temps, indépendamment de l'évolution du cycle d'appel d'offres, des contrats et de la dynamique du marché. Nous créons des stratégies qui aident les BCO à naviguer efficacement dans les changements à venir associés à l'OMI 2020, et les complexités imprévues du marché qui suivront.

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