Verwirrt von Ihrem BAF? Ein Blick auf den BAF 2020

Die Herausforderung, die Ausgaben für Schiffskraftstoffe zu steuern, ist nicht neu, aber die jüngsten Änderungen für Schiffskraftstoffe, die durch die IMO 2020 und andere externe Marktereignisse hervorgerufen wurden, verstärken die Verzerrungen bei den Erstattungen für Schiffskraftstoffe. Verlader müssen ihre Herangehensweise an diese wichtige Kostenkomponente ihrer internationalen Schifffahrtsausgaben anpassen, um Genauigkeit und Transparenz in ihren Budgets zu gewährleisten.

Ihre BAF-Strategie für 2020 sollte bei ähnlichen Schiffen und Fahrtgebieten nicht drastisch variieren

Betrachten Sie einige der meistbefahrenen Handelskorridore der Welt - die Transpazifikrouten von Asien zur West- und Ostküste der USA. Im ersten Quartal 2020 schwankten die Preise für den Bunkeranpassungsfaktor (BAF) auf diesen Routen je nach Speditionsprogramm dramatisch. Bei 10 verschiedenen Speditionsprogrammen lag der Bunkerpreis für einen 40-Fuß-Container (FEU) zur Westküste zwischen 270 und 570 US-Dollar pro FEU.

An der Ostküste ist der Unterschied sogar noch deutlicher, wenn man die BAF-Programme für 2020 vergleicht - mit einer Spanne zwischen 400 und 1.100 US-Dollar pro FEU.

Woher kommt diese erhebliche Abweichung? Wie sollen die Verlader die Kosten im Griff haben, wenn sie keinen Einblick in sie haben?

Wenn es um standardmäßige Beschaffungspraktiken geht, sollten Sie daran denken, dass es nirgendwo sonst in Ihrer Lieferkette akzeptabel ist, dass die Preisgestaltung ein solches Ausmaß an Varianz aufweist.

Noch verwirrender sind die BAF-Abweichungen, die innerhalb von Speditionsallianzen bestehen, die sich im transpazifischen Handel häufig Schiffe teilen.In einer Allianz, die die Westküste bedient, beträgt der Unterschied zwischen den einzelnen Reedereien mehr als 110 Dollar.

An der Ostküste ist der Unterschied mit mehr als 180 Dollar zwischen den einzelnen Reedereien noch ausgeprägter.

Beim Vergleich der Zahlen für die Ost- und Westküste der USA verfolgen die Fluggesellschaften drastisch unterschiedliche Ansätze, um die größere Entfernung und den höheren Kraftstoffverbrauch in ihren BAF-Programmen für 2020 zu berücksichtigen. Bei der Untersuchung von 9 verschiedenen Programmen von Fluggesellschaften wird die Diskrepanz deutlich. Eine Fluggesellschaft verlangt etwas mehr als 150 $ pro FEU an zusätzlichem Treibstoff, um die Ostküste im Vergleich zur Westküste zu erreichen, während eine andere mehr als 570 $ pro FEU verlangt. Prozentual gesehen bedeutet das eine Steigerung von fast 60 Prozent bzw. 130 Prozent.

Eine weitere kontraintuitive Beobachtung der Post-IMO-2020-Landschaft sind die BAF-Preise in Verbindung mit Frachtführern, die Abgasreinigungssysteme, auch bekannt als Scrubber, verwenden. Reedereien, die strategisch in Abgasreinigungsanlagen für ihre Schiffe investiert haben, können immer noch den schweren IFO380-Treibstoff verwenden, der 100 bis 200 $/MT billiger ist als die VLSFO-Optionen (Very Low Sulfur Fuel Oil) anderer Schiffe, was sich idealerweise in niedrigeren BAF-Preisen niederschlagen würde.

Im Gegenteil, diese Reedereien haben einige der höchsten BAF-Werte unter ihren Mitbewerbern. Dies deutet darauf hin, dass diese Reedereien versuchen, die Investitionskosten für ihre Wäscher durch ihre BAF-Programme anstelle von transparenten Treibstoffkostenprogrammen zu amortisieren. Die voraussichtliche Amortisationszeit für die größten Schiffe könnte nur ein bis zwei Jahre betragen, wenn die Unterschiede zwischen HSFO und VLSFO so groß bleiben wie derzeit.

Wie können Verlader die Volatilität unterschiedlicher BAF-Programme beseitigen?

Die große Diskrepanz bei den Preisen ist zwar eine direkte Reaktion auf die IMO 2020, aber diese Schwankungen gab es schon vorher und sie werden auch langfristig bestehen bleiben, wenn die Verlader keine geeigneten Maßnahmen ergreifen, um sie abzumildern.

Wenn sie mit drastisch unterschiedlichen BAF-Preisen von Spediteur zu Spediteur konfrontiert werden, selbst bei ähnlichen Schiffstypen, sollten die Verlader hinterfragen, ob diese Programme fair und genau sind und auf gültigen Daten basieren. Transparenz ist unerlässlich, um sicherzustellen, dass die BAF-Programme sowohl gerecht sind als auch die aktuellen Marktbedingungen widerspiegeln. Das Risiko, das mit ungenauen und undurchsichtigen Preisbildungsmechanismen verbunden ist, ist für Verlader viel zu groß, als dass sie ein Risiko eingehen würden, und viel zu zeitaufwändig, um sich regelmäßig damit zu befassen.

Eine Ausschreibung durchzuführen und gleichzeitig mehrere verschiedene Treibstoffprogramme zu modellieren, ist sowohl schwierig als auch zeitaufwändig. Außerdem überlässt man zu viel dem Zufall, da man nicht genau weiß, wie jedes dieser BAF-Programme auf Änderungen der Treibstoffpreise reagieren wird. Einige könnten sich uneinheitlich oder aggressiv verhalten oder einfach nur verwirrend sein. Um die besten Ergebnisse zu erzielen, sollten Verlader Dritten die Möglichkeit geben, den Lärm in ihrem Namen zu durchdringen, um einen besseren Weg zu finden, ihre BAF-Strategie für 2020 voranzutreiben.

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