Что такое железная дорога с точным расписанием?

По мере роста потребности в более быстрой и эффективной транспортировке грузов грузоотправители ищут способы оптимизации своих операций. Железнодорожные перевозки не являются исключением, и железные дороги I класса по всей территории США и Канады внедряют стратегии, направленные на удовлетворение этого спроса.

Одной из таких стратегий является точное планирование железнодорожных перевозок (PSR). Цель PSR, созданной покойным Хантером Харрисоном, - перевозить тот же или больший объем грузов меньшим количеством вагонов и локомотивов, используя более упрощенную, прямую линию транспортировки по своей сети.

Что такое точное железнодорожное планирование (PSR)?

Точное железнодорожное планирование (PSR) - это железнодорожная стратегия, которая использует графики отправления и методы доставки грузов "точка-точка" для достижения низкого коэффициента эксплуатации и консолидации железнодорожной сети.

PSR набирает популярность и уже внедрена на большинстве железных дорог I класса по всей Северной Америке, включая Canadian National Railway (CN), Canadian Pacific Railway Limited (CP), CSX Corporation, Norfolk Southern Corporation (NS), Union Pacific Corporation (UP) и Kansas City Southern (KCS). Единственной крупной железнодорожной линией I класса, которая не полностью приняла эту стратегию, является BNSF Railway, но компания заявила, что готова реализовать некоторые аспекты стратегии PSR, если это будет выгодно компании и ее клиентам.

Общие цели, впервые представленные Хантером Харрисоном, которые впоследствии превратились в оперативные цели многих железных дорог, выглядят следующим образом:

• Консолидация железнодорожных сетей
• Внедрение метода доставки "точка-точка"
• Увеличение скорости движения активов
• Достижение лучшей топливной эффективности
• Оптимизация рассредоточения мощностей
• Рациональное использование парка и заработной платы сотрудников

Отмечая как преимущества, так и проблемы, связанные с этой методологией, конечной целью является достижение более низкого операционного коэффициента (OR) - наиболее широко используемого в отрасли показателя операционной эффективности.

Важность снижения коэффициента эксплуатации

В конце концов, консолидация сетей, ликвидация менее эффективных полос движения, увеличение скорости и размеров поездов, а также сокращение заработной платы - все это делается ради снижения коэффициента эксплуатации (OR). OR - это наиболее распространенная метрика, используемая инвесторами железных дорог для оценки уровня успеха, и она представляет, сколько компания должна потратить, чтобы заработать доллар.

Иными словами, если OR железной дороги составляет 60 - обычный уровень, которого стремятся достичь большинство железных дорог, внедряющих PSR, - компания будет зарабатывать 40 центов на каждые потраченные 60 центов.  Снизить ОР можно с помощью различных стратегий, таких как сокращение расходов на рабочую силу, вывод из парка старых поездов или вагонов, а также внедрение нового более эффективного оборудования и технологий, как уже упоминалось выше. ПСР является наиболее популярным и прибыльным способом снижения ОР.

Однако такая ориентация на ОР может иметь определенные недостатки, поскольку приоритет отдается краткосрочной выгоде.

Консолидация железнодорожных сетей

По причине ПСР большинство железных дорог в конечном итоге ликвидируют более короткие, менее эффективные полосы в пользу высоконагруженных и высокодоходных полос. Эта стратегия удовлетворяет инвесторов железной дороги, но вызывает наибольшие возражения со стороны клиентов, грузоотправителей и интермодальных маркетинговых компаний (IMC). Независимо от выгоды железной дороги, такая консолидация может стать временным ущербом для пользователей железной дороги из-за изменения расписания движения и некачественного обслуживания в процессе изменений.

Что такое метод доставки "из пункта в пункт"? 

До широкого распространения ПСР большинство железных дорог использовали систему "хаб-энд-спик". Системы "узел - узел" обычно возникают на "горбатом дворе" и позволяют многим железнодорожным вагонам поступать на узел или терминал для перестановки в разные поезда, часто требующие многочисленных перенаправлений до нахождения конечных пунктов назначения.

Метод "точка - точка" перевозит груз непосредственно из пункта отправления в пункт назначения - без перенаправления или перестановки. Это позволяет быстрее доставлять продукцию на рынок, устраняя трудоемкость перестановки вагонов на горбатых дворах. Метод "точка-точка" позволяет удлинять поезда, увеличивать скорость и сокращать время пребывания в терминалах.

ВлияниеPSR на железнодорожную отрасль

Увеличение количества вагонов и сокращение заработной платы

В результате консолидации железнодорожных сетей количество локомотивов в сети, как правило, уменьшается. Это приводит к увеличению длины поездов, что повышает пропускную способность. Независимо от того, предназначены ли железнодорожные вагоны для различных товаров или используются для интермодальных перевозок, общее количество вагонов в сети значительно выросло по сравнению с предыдущими годами. С административной точки зрения расходы на заработную плату также являются эффективным способом оптимизации операционных расходов.

По данным STB, в мае этого года на железных дорогах класса I работало 118 880 сотрудников, что на 4,46 % меньше, чем в апреле, и на 16,84 % меньше, чем в этом месяце 2019 года.

Достижение большей эффективности использования топлива

Еще одним способом снижения расходов для железных дорог является инвестирование в новое оборудование, которое, в свою очередь, повышает эффективность использования топлива. В целом топливная эффективность значительно повысилась с появлением более эффективных локомотивов, особенно с появлением ПСР как общепринятой практики в отрасли.

История железных дорог с точным расписанием 

Хантер Харрисон успешно реализовал первую стратегию ПСР на Illinois Central, небольшой железной дороге, соединяющей Чикаго, штат Иллинойс, с Новым Орлеаном, штат Лос-Анджелес, и Мобилом, штат Аляска. Он снизил ОР с 98 до 60 процентов. Когда впоследствии Illinois Central была приобретена компанией Canadian National Railway (CN), у Харрисона появилась возможность внедрить ПСР в более широком масштабе, увеличив масштаб воздействия своей стратегии ПСР.

Харрисон продолжил свой успех, когда перешел в Canadian Pacific Railway (CP) и снизил ОР с более чем 80 процентов в 2012 году до 58,6 процента в 2017 году, а затем продолжил работу в CSX. Хотя срок работы Харрисона в CSX был коротким, он успешно снизил ОР, и компания наблюдала снижение ОР по мере реализации стратегии PSR Харрисона.

На всех четырех железных дорогах Харрисон сталкивался с критикой и противодействием со стороны клиентов из-за проблем с обслуживанием и изменений в расписании.

Во время внедрения PSR в CSX Харрисон столкнулся с жестким контролем со стороны экономического регулятора железнодорожной отрасли, Совета по наземным перевозкам (STB). В октябре 2017 года STB провел публичные слушания из-за массовых проблем с обслуживанием, которые возникали на сети CSX в то время.

Совет STB продолжает внимательно следить за использованием PSR на железных дорогах I класса по всей территории США.

Харрисон проложил путь для других железных дорог к внедрению PSR на своих сетях.Компания CSX продолжила начатое Харрисоном дело и удержала коэффициент эксплуатации ниже установленного компанией целевого значения в 60 %, достигнув показателя в 56,8 % - самого низкого коэффициента эксплуатации для железных дорог I класса.

История успеха Харрисона распространилась и на другие сферы отрасли. Влияние его инновационного подхода приводит к изменению итоговых показателей железнодорожных компаний. Однако его идеи сопровождаются множеством новых проблем, которые приходится преодолевать грузоотправителям и перевозчикам.

Железные дороги утверждают, что PSR делает их сети более эффективными, а обслуживание - более предсказуемым, что повышает их привлекательность для интермодальных клиентов.

Однако сосредоточенность класса Is на сокращении расходов за счет сокращения мощностей, локомотивов и сотрудников вызывает серьезные опасения относительно долгосрочных последствий PSR для железнодорожной сети и обслуживания клиентов. Это также ставит под сомнение, действительно ли эти железные дороги сосредоточены на привлечении нового бизнеса, поскольку возможности для этого ограничены из-за масштабных сокращений.

За последние несколько лет железные дороги потеряли значительные доходы из-за крайнего спада использования угля в США.

Команда Breakthrough стремится следить за последними новостями и исследованиями в области этих постоянно развивающихся стратегий, чтобы наши клиенты полностью понимали, как эти технологии повлияют на их целостную транспортную сеть.

Для получения дополнительной информации о влиянии PSR на транспортные цепочки поставок и развивающихся транспортных тенденциях, контакт с нами.