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outubro 17, 2019
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O sector marítimo internacional está repleto de jargão. Isso pode tornar o cenário em evolução - especialmente no que diz respeito aos iminentes regulamentos de enxofre da IMO 2020 - um desafio confuso para navegar. Equipe-se com as melhores e mais completas informações para que, como remetente, você possa fazer escolhas estratégicas informadas.
Organizados por tema, coletamos uma lista de acrônimos e abreviações comumente usados e explicamos exatamente o que eles significam no contexto da indústria marítima.
Uma sobretaxa de combustível passada pelos transportadores marítimos para os expedidores numa base por contentor que protege o transportador das flutuações do preço do combustível e da variabilidade nas rotas comerciais. O BAF é frequentemente intercambiável com o BRC (Bunker Recovery Charge).
Um dos dois contentores normalizados mais comuns transportados na indústria marítima comercial, que mede o volume em termos de unidades de quarenta pés de comprimento. Dependendo da capacidade do navio, o número de FEUs mantidos a bordo varia. Um contentor de 40 pés é equivalente a um FEU.
Outro tipo de contentor normalizado comum transportado no sector marítimo comercial que mede o volume em unidades de vinte pés de comprimento. Como os FEUs (veja acima), o número de TEUs mantidos a bordo varia de acordo com a capacidade do navio. Um contentor de 20 pés é equivalente a um TEU e dois TEUs são equivalentes a um FEU.
Regiões marítimas onde são implementados controlos mais rigorosos para limitar a quantidade de emissões atmosféricas dos navios porta-contentores quando transportam mercadorias em alto mar. As ECAs e SECAs podem ser designadas para partículas, óxido nitroso e/ou óxido de enxofre, todos eles tipos de emissões libertadas por navios oceânicos. O combustível consumido dentro das ECAs e SECAs pode ser contabilizado com uma sobretaxa separada, mas isso varia de acordo com o BAF.
O organismo regulador das Nações Unidas responsável pelo controlo da segurança, da proteção e do desempenho ambiental do transporte marítimo mundial. As medidas de aplicação da IMO abrangem todos os domínios do transporte marítimo global de contentores para garantir que o método mais eficiente do mundo para levar as mercadorias ao mercado é feito de forma eficaz.
Comumente referido como depurador, o EGCS é um mecanismo instalado a bordo de embarcações marítimas que limpa os óxidos de enxofre nocivos dos gases de escape. Os três tipos mais comuns de depuradores são o aberto, o fechado e o híbrido, e são utilizados para atingir a conformidade nas regiões ECA/SECA. O uso de combustível com alto teor de enxofre sofrerá declínios significativos, a menos que a adoção do depurador cresça significativamente nas frotas.
Um componente encontrado naturalmente no petróleo bruto que também reside em produtos refinados utilizados no transporte comercial. Os óxidos de enxofre contribuem para a poluição atmosférica.
Um composto químico criado através da reação de moléculas de enxofre em produtos petrolíferos e moléculas de oxigénio depois de o combustível ser consumido e os gases de escape serem emitidos.
A unidade mais comum de vendas de combustível de bancas. Os tipos de combustível marítimo têm densidades diferentes, o que leva a diferentes factores de conversão entre toneladas métricas e barris de combustível.
Uma medida comum de produção de petróleo e produtos refinados, inventário, comércio, etc. Os barris são utilizados como unidade de medida no sector da energia. Um barril é igual a 42 galões americanos.
Usado como medida do teor de enxofre em combustíveis de bancas marítimas. Os novos regulamentos da IMO, que começam em 2020, limitarão o teor de enxofre nos combustíveis marítimos a 0,5 por cento em massa.
Será um combustível não conforme após 1 de janeiro de 2020, de acordo com o limite de enxofre atualizado da IMO. Podem ser instalados depuradores nas frotas marítimas comerciais para remover o enxofre dos gases de escape e torná-lo um combustível conforme. HSFO é uma categoria ampla para combustíveis com alto teor de enxofre que é composta por IFO 380, IFO 180, etc. com diferenças de viscosidade e densidade por tipo de combustível.
Óleo combustível convencional atual com alto teor de enxofre, com uma viscosidade máxima de 380 centistokes e 3,5 por cento de teor de enxofre em massa. O IFO 380 é um tipo específico de HSFO e tende a ser um dos combustíveis marítimos mais baratos do mercado.
Naturalmente tem baixas emissões de NOx e SOx, tornando-o compatível com o novo limite de enxofre da IMO. A infraestrutura de abastecimento de GNL será muito menos predominante do que outros tipos de combustível. O investimento necessário para reequipar um navio para GNL - para além do seu custo mais elevado - limitará provavelmente a sua utilização inicial.
Uma versão do MGO com teor de enxofre inferior ou igual a 0.1 por cento em massa.
Um combustível marítimo composto exclusivamente por destilados que se aproxima da composição química do gasóleo e do óleo de aquecimento. O MGO é vantajoso por ser um produto disponível e comprovado, com pouco potencial de perturbação nos navios, em comparação com as novas formulações de combustível.
Uma nova opção de combustível amplamente disponível em 2020 que é criada por meio de uma mistura de outros tipos de combustível para atingir a conformidade com o limite de enxofre da IMO. O VLSFO será provavelmente o tipo de combustível mais atrativo, uma vez que o diferencial de preço entre o VLSFO e o MGO incentivará uma mudança na procura.
Ao tomar decisões estratégicas, tenha confiança na sua compreensão da linguagem da indústria. O combustível continua a ocupar o centro do palco em relação ao próximo limite de enxofre, enfatizando a importância de entender a dinâmica do mercado de combustível antes de uma das mudanças mais significativas para o combustível convencional, sempre.
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