Os factores de ajustamento do bunker são uma coisa do passado

A paisagem em mudança do sector do transporte marítimo evidenciou as distorções e ineficiências das actuais práticas de combustível marítimo dos expedidores. Um dos principais desafios emergentes é a inconsistência de longa data nas práticas de BAF.

Para obter visibilidade e controle sobre os gastos com combustível marítimo, os remetentes precisam considerar como as distorções associadas aos programas tradicionais de BAF podem afetar sua estratégia de transporte marítimo.

3 Desafios principais do seu programa de BAF

1. Os BAFs tradicionais não são transparentes

O custo do combustível varia de acordo com a rota comercial, o tipo de embarcação, a velocidade, a capacidade e o preço subjacente do combustível. Mas os expedidores muitas vezes não têm visibilidade da forma como estes factores influenciam o custo do combustível. Além disso, há pouca visibilidade sobre como a tecnologia e as melhorias na eficiência do combustível se manifestam no que os embarcadores e transportadores incorrem em custos de combustível.

Tudo isso faz com que o item de linha seja gerenciado de forma passiva nos orçamentos dos embarcadores.

1. Programas BAF são inconsistentes

Além das mudanças regulatórias, os programas BAF muitas vezes não conseguem articular como a geografia, o tipo de embarcação e o consumo de combustível nas rotas comerciais podem afetar os custos. Em alguns casos, as mesmas rotas comerciais com níveis de serviço semelhantes podem ter preços de BAF drasticamente diferentes.

Os BAFs das transportadoras produzem uma ampla gama de estimativas de combustível em rotas comerciais comuns. Estas estimativas de custos de combustível são produzidas apesar de os transportadores terem factores de consumo de combustível relativamente semelhantes nas rotas (como a dimensão, velocidade e capacidade do navio)

Por exemplo, o custo de combustível para transportar uma unidade equivalente a vinte pés (TEU) de Xangai para LA/Long Beach varia entre os transportadores por um fator de 4 (como se mostra acima).

Os custos de combustível apresentados reflectem o custo de transportar uma única TEU com um preço médio de combustível de 500 dólares/mt. Os custos de combustível foram calculados com base em BAFs publicamente disponíveis dos respetivos transportadores.

Não existem dois transportadores que fixem os preços da mesma forma. Sem um mecanismo para alinhar estes cálculos de preços, os carregadores são muitas vezes deixados na ignorância sobre a irregularidade dos preços BAF entre diferentes transportadores.

1. Programas BAF carecem de agilidade

Os mecanismos BAF comuns não se adaptam à dinâmica do mercado para refletir com precisão o custo do combustível a que os carregadores e transportadores estão expostos. Tudo, desde a mudança do ambiente regulamentar, à diversificação das carteiras de combustível e aos avanços tecnológicos, continuará a influenciar o transporte marítimo. Apesar dos recentes esforços da comunidade marítima para atualizar os programas BAF, ainda existem lacunas. Por exemplo, alguns programas BAF actualizados não incorporam no cálculo o combustível consumido nas áreas de controlo de emissões (ECA). O combustível consumido dentro das ECAs é contabilizado com uma sobretaxa separada, o que complica a gestão dos custos de combustível.

Os mercados globais de combustível marítimo estão a tornar-se mais complexos. Quer os navios sejam alimentados por fuelóleo com alto teor de enxofre (IFO 380), o recém-criado fuelóleo com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) ou o gasóleo marítimo com baixo teor de enxofre (LSMGO), existem implicações de custos para os carregadores (todos os preços são apresentados em relação ao petróleo Brent no gráfico acima)

Estes preços dos combustíveis manter-se-ão particularmente voláteis durante a transição do mercado de combustíveis. Espera-se que os descontos do HSFO em relação ao petróleo bruto aumentem, levando o HSFO a preços mais baixos nos próximos trimestres. Enquanto isso, os prémios de combustível com baixo teor de enxofre (LSMGO e VLSFO) em relação ao petróleo bruto provavelmente crescerão, fazendo com que o combustível com baixo teor de enxofre tenha preços mais altos.

Este é apenas um exemplo de como os BAFs convencionais não conseguem abranger todos os componentes do custo do combustível e apoiam a necessidade de um programa de gestão de combustível marítimo mais ágil e abrangente.

Embarcadores e transportadores precisam de um gerenciamento ativo de combustível marítimo

Para capturar custos precisos de combustível no transporte marítimo, os embarcadores e transportadores precisam estabelecer uma linha de base transparente que se alinhe com o consumo e o custo do combustível necessário para mover uma unidade de carga do embarcador da origem ao destino. Como parte deste processo, tanto as caraterísticas específicas da via de comércio como o perfil da rede do expedidor podem ser tidos em conta para criar um mecanismo de reembolso de combustível exato e justo que se ajuste às realidades do mercado e flutue com as alterações nos preços do bunker.

Independentemente da evolução do sector, o combustível continuará a ser uma componente de custo volátil tanto para os expedidores como para os transportadores. Para minimizar o