Come le nuove regole sulla conoscenza della lingua inglese stanno influenzando la capacità produttiva degli Stati Uniti

I recenti aggiornamenti delle norme sulla conoscenza della lingua inglese (ELP) per i conducenti di autocarri sono stati motivati da un ordine esecutivo firmato nell'aprile 2025, che richiedeva un'applicazione molto più rigorosa di questi requisiti. In risposta, la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) ha rivisto le proprie linee guida per consentire ai conducenti di essere messi fuori servizio (OOS) in caso di violazioni della ELP, discostandosi dalla politica attuale. La CVSA ha anche chiesto che tutti gli esami per la patente di guida siano somministrati esclusivamente in inglese e che tutti i conducenti che in precedenza avevano sostenuto l'esame in un'altra lingua siano rimossi dal servizio.

Da quando il CVSA ha iniziato ad applicare queste nuove regole, il 25 giugno, il settore ha registrato un forte aumento sia del numero di violazioni che della percentuale di conducenti posti in OOS. Sebbene l'impatto complessivo a livello nazionale sulla capacità disponibile sia per ora minimo, secondo l'analisi condotta dal team di Breakthrough Research & Economics, la concentrazione geografica delle violazioni, in particolare lungo il confine con il Texas e il Messico, ha creato interruzioni localizzate. Questi sviluppi possono avere implicazioni per gli spedizionieri, in particolare per quelli che operano su rotte transfrontaliere attraverso regioni ad alta intensità di controllo.

L'impatto a breve termine della conoscenza della lingua inglese sui trasporti

Una questione fondamentale è l'impatto potenziale di questi cambiamenti.

I dati della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) mostrano un chiaro cambiamento nell'applicazione della legge per quanto riguarda la conoscenza della lingua inglese, sia per quanto riguarda il numero di violazioni sia, soprattutto, per quanto riguarda i conducenti che sono stati messi in OOS. Utilizzando il pool di conducenti interstatali con status FMCSA attivo che non trasportano passeggeri e hanno operazioni di trasporto, il numero medio di ispezioni settimanali condotte nel 2024 da CVSA è stato di 27.986. Da gennaio a luglio 2025, il numero medio di ispezioni settimanali condotte dalla CVSA è stato di 27.986. Da gennaio a luglio 2025, il numero è salito a 31.246, con un aumento dell'11,6% circa.

In particolare, il numero di violazioni dei PFU è aumentato notevolmente dopo le nuove norme di applicazione. Nel 2024, la media era di 129 violazioni ELP a settimana, pari a circa lo 0,5% delle ispezioni. Dopo l'inizio dell'applicazione delle norme a fine giugno 2025, la media è balzata a 843 violazioni di PFU a settimana, con un aumento del 553% rispetto al 2024, e rappresenta ora il 4,05% di tutte le ispezioni.

Sebbene l'aumento delle violazioni sia evidente, il cambiamento maggiore è rappresentato dall'aumento dei conducenti fermati per violazioni dei PFU. Questo dato è passato da una media settimanale dello 0,1% al 25,7% da quando è iniziata l'attività di controllo pesante a fine giugno. In precedenza, solo un conducente su mille segnalato con una violazione ELP veniva posto in OOS, mentre ora ne è colpito circa un conducente su quattro.

Impatto della conoscenza della lingua inglese sulla capacità

Per comprendere l'impatto della normativa ELP sulla capacità è necessaria un'attenta considerazione. Negli ultimi anni, il mercato del trasporto merci ha attraversato una fase di recessione, con tariffe stabili a causa di una domanda debole e di un eccesso di capacità. Se le nuove direttive di applicazione riducono significativamente la capacità, ciò potrebbe esercitare una pressione al rialzo sulle tariffe. Sebbene il futuro rimanga incerto, l'analisi delle tendenze e dei dati recenti fornisce indicazioni preziose sui potenziali risultati.

Supponendo che la media settimanale del 2025 di 31.246 ispezioni si mantenga, con il 4,05% di violazioni del PFU e il 25,68% di conducenti in stato di OOS, ogni settimana verrebbero messi fuori servizio in media 325 conducenti. Su base annua, ciò significa che circa 16.901 conducenti verrebbero messi fuori servizio nel prossimo anno.

Secondo i dati della FMCSA, a giugno 2025 c'erano 2.174.120 conducenti CDL attivi, a noleggio, che non trasportano passeggeri e hanno operazioni di trasporto. Se i conducenti collocati in OOS non tornano entro l'anno, l'impatto annuale stimato sarebbe pari a circa lo 0,78% della popolazione di conducenti di veicoli a noleggio presi in considerazione. Questo numero è ancora più basso se la definizione del pool di conducenti viene estesa a una classificazione più ampia. Attualmente, i conducenti non dovrebbero essere in grado di guidare un veicolo a motore commerciale fino a quando la condizione di rimozione non sarà stata risolta, quindi è difficile stimare il periodo di tempo in cui saranno OOS.

Considerazioni geografiche sulla regolamentazione della conoscenza della lingua inglese

La geografia è un altro fattore importante nella valutazione del rischio di perdita di capacità a causa della normativa ELP. L'applicazione viene effettuata a livello di contea e di Stato e la mappatura delle violazioni rivela chiare differenze regionali, con un'alta concentrazione lungo il confine tra Stati Uniti e Messico.

Da quando la CVSA ha iniziato a far rispettare il requisito ELP il 25 giugno, alla fine di luglio sono state registrate 8.472 violazioni ELP. I dati a livello statale mostrano che il 64,7% di tutte le violazioni ELP si sono verificate in Texas, mentre l'Arizona segue con l'8,52%. Scavando più a fondo, il 61% di tutte le violazioni ELP si è verificato in cinque contee del Texas: Webb, El Paso, Cameron, Hidalgo e Maverick. In particolare, la contea di Webb è responsabile del 25,6% di tutte le violazioni di ELP verificatesi nel Paese in questo periodo.

Che cosa significa la normativa sulla conoscenza della lingua inglese per la mia rete di trasporti?

La normativa ELP ha portato a un aumento significativo del numero medio di violazioni, passando dallo 0,5% al 4,05% in poco più di un mese. In particolare, la percentuale di conducenti in stato di OOS a causa di una violazione della normativa ELP è passata da circa un conducente su 1.000 prima della modifica della normativa a una media di un conducente su quattro dopo l'inizio dell'applicazione della normativa.

Nonostante il cambiamento di politica, le stime attuali indicano che ciò si tradurrebbe in uno 0,78% di autisti fuori servizio all'anno, il che rappresenta uno shock dal lato dell'offerta che potrebbe esercitare una leggera pressione al rialzo sulle tariffe del trasporto di linea. Tuttavia, le attuali previsioni di Breakthrough sul trasporto merci prevedono un effetto minimo sulla base di queste tendenze. Mentre si prevede che l'impatto nazionale sia limitato, i caricatori che operano sulle corsie transfrontaliere con il Messico attraverso il Texas hanno maggiori probabilità di subire disagi, dato che circa il 65% di tutte le violazioni ELP dall'inizio dell'applicazione delle norme si è verificato in quella regione.

Come gestire l'applicazione delle norme sulla conoscenza della lingua inglese con Breakthrough

Sebbene si preveda che l'impatto a livello nazionale dell'applicazione delle norme ELP rimanga minimo, è fondamentale che i caricatori, in particolare quelli che effettuano spedizioni transfrontaliere attraverso regioni ad alto rischio come il Texas e il Messico, rimangano informati e proattivi. La mitigazione delle potenziali interruzioni con i vettori basati sulle risorse può fare una differenza significativa nelle prestazioni della vostra rete. Se desiderate maggiori informazioni su come affrontare queste sfide, contattate oggi stesso uno dei nostri esperti e scoprite come Capac-ID può supportare e ottimizzare la vostra rete.