Zuverlässige Strategie für ein Frachtnetz jenseits der Maklertätigkeit

Die Pandemie führte zu einem der angespanntesten Frachtmärkte der jüngeren Geschichte. Die sprunghaft angestiegene Verbrauchernachfrage führte zu erheblichen Einschränkungen der Frachtkapazitäten, wobei die Makler- und Spotmarktraten erst in den letzten Monaten nachgaben. Dennoch fanden die Verlader einen Weg, ihre Waren innerhalb der engen Speditionsnetze zu befördern - selbst wenn die Kosten hoch waren.

Um zu untersuchen, wie die Verlader ein Gleichgewicht zwischen der Sicherung zuverlässiger Kapazitäten und der Bewältigung exorbitanter Frachtkosten finden, haben wir den 2022 Truckload Capacity Report erstellt. Dieser Bericht fasst die kreativen Frachtstrategien zusammen, die Verlader im Jahr 2021 einsetzten, um eine extrem herausfordernde Lieferkette zu meistern, und analysiert datengestützte Trends bei den Beschaffungslösungen der Verlader.

In diesem engen Kapazitätsmarkt wurden Brokerage und Spotmarktbeschaffung zu den vorherrschenden grundlegenden Frachtstrategien. Obwohl sie in Fällen von ungeplantem oder erhöhtem Frachtaufkommen angemessen sind, führte die starke Abhängigkeit von diesen Lösungen zu einer Entkopplung zwischen Verladern und Spediteuren. Ohne stabile Speditionsbeziehungen mussten die Verlader Einbußen bei ihren Gewinnen und einen unzuverlässigen Speditionsservice hinnehmen.

In unserem Bericht werden insbesondere zwei wichtige Trends dokumentiert, als die Verlader ein stark eingeschränktes Speditionsnetz durchliefen: (1) die Abhängigkeit der Verlader von Maklerlösungen jenseits von Best-Use-Szenarien und (2) erhebliche Kostenaufschläge bei Spotmarkt- und Makler-abhängigen Frachtstrategien.

Brokerage- und Spotmarktlösungen sorgen für kurzfristige Entlastung in Verladernetzen

Brokerage- und Spotmarktlösungen werden am besten in Fällen unerwarteten oder erhöhten Frachtaufkommens eingesetzt. Doch viele Verlader nutzen Brokerage-Lösungen auch außerhalb von Volumenspitzen - und schaden damit ihrem Frachtnetzwerk.

Wir haben 141.040 Verlader- und Lane-Kombinationen im Jahr 2021 analysiert, um zu verstehen, in welchem Umfang Verlader auf Brokerage-Lösungen zurückgreifen. Wir haben festgestellt, dass die Verlader nach dem Abklingen des starken Anstiegs nicht zu ihren früheren Frachtstrategien zurückkehrten, sondern auch nach der Wiederherstellung der regulären Speditionskapazitäten weiterhin Makleroptionen nutzten.

• Wenn die Verlader den Prozentsatz der während eines starken Anstiegs durch Makler beförderten Sendungen erhöhten, 73.4 % der Verlader- und Speditionskombinationen setzten die Maklertätigkeit auch nach dem Abflauen des Frachtaufkommens fort.
• Wenn die Verlader den Prozentsatz der durch Maklertätigkeit beförderten Sendungen während eines Spitzenereignisses nicht erhöhten, waren nur 24.5 % der Verlader- und Speditionskombinationen setzten die Maklertätigkeit auch nach dem Aufkommensschub fort.

Wenn Brokerage Sourcing erst einmal in den Netzwerken der Verlader angekommen ist, haben sie einen langen Atem - und eine starke Abhängigkeit von Brokerage- und Spotmarktlösungen führte 2021 zu langfristigen Kostenproblemen.

Brokerage- und Spotmarktlösungen sind mit erheblichen Kostenaufschlägen verbunden

Um die Kostenherausforderungen bei der Nutzung von Brokerage- und Spotmarktlösungen über die Best-Use-Fälle hinaus zu untersuchen, haben wir 1.253.440 Sendungen von 53 Verladern analysiert, die im Jahr 2021 nur inneramerikanische Lkw-Ladungen enthielten.

Unsere Analyse ergab, dass die Kostenaufschläge für brokerage- und spotmarktabhängige Frachtstrategien im vergangenen Jahr exorbitant waren - was bestätigt, dass diese Beschaffungsoptionen am besten für Spitzenereignisse und nicht als primäre Beschaffungsstrategien eingesetzt werden. Im Einzelnen haben wir die Raten analysiert und die Kostenaufschläge für drei Beschaffungsstrategien quantifiziert.

1. Ausschließliche Spotmarkt-Strategie. Unabhängig von der Art der genutzten Kapazität stellten wir fest, dass Sendungen, die eine Spotmarkt-exklusive Strategie nutzten, einen Preisaufschlag von 10,9 % im Vergleich zu kontrahierten Ladungen erfuhren. Bei einem Marktanstieg von 1 % am Herkunftsort einer Sendung erhöhte sich der Aufschlag auf die Spotrate um 8,2 %. Bei kontrahierten Raten stieg die Prämie nur um 2,4 %.
2. Nur-Makler-Strategie. Verlader, die ausschließlich Makler für den Transport ihrer Fracht einsetzten, verzeichneten eine Preisprämie von 9,5 % im Vergleich zu anlagenbasierten Spediteuren, unabhängig davon, ob es sich um eine Spot- oder eine kontrahierte Ladung handelte. Bei strikter Betrachtung der volatilen Spot-Raten haben wir festgestellt, dass die Preisaufschläge der Verlader für Maklerdienste um 12,7 % gestiegen sind. Umgekehrt waren die Preisaufschläge für vertragliche Raten nur um 8,8 % höher als für anlagengestützte Linienfrachtraten.
3. Digitale Frachtvermittlungsstrategie. Digitale Frachtmakler oder digitale Frachtvermittlungsunternehmen arbeiten daran, die Kapazitätsbeschaffung für Spediteure, Makler und Verlader zeit- und kosteneffizienter zu gestalten. Wir haben jedoch festgestellt, dass digitale Frachtmakler nur eine geschätzte Reduzierung der Linehaul-Kosten von 0,63 % aufweisen, was darauf hindeutet, dass sie den Verladern keine Kostenreduzierung bieten.

Laden Sie den Bericht über die Lkw-Ladungskapazität 2022 herunter

Für einen detaillierten Einblick in die Verladetrends und agile Frachtstrategien im Jahr 2022 laden Sie den 2022 Truckload Capacity Report herunter. Dieser Bericht kombiniert datengestützte Trendanalysen mit Transportfachwissen, um Sie bei der Optimierung Ihres Ansatzes für die Beschaffung von Transportunternehmen zu unterstützen.

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