Неопределенность с ценами на морское топливо только начинается | Advisor Pulse

Морской ландшафт продолжает меняться, пока грузоотправители заняты сезоном заключения контрактов в первые месяцы 2018 года. Рост цен на бункерное топливо и решение Международной морской организации (IMO) запретить в 2020 году использование на судах топлива, не соответствующего нормам, являются одними из последних событий, которые будут оказывать повышательное давление на топливные надбавки. Кроме того, закрытие Транстихоокеанского стабилизационного соглашения (TSA), исследовательского и дискуссионного форума крупнейших океанских контейнерных судоходных линий, демонстрирует, насколько велика неопределенность на рынке как для перевозчиков, так и для грузоотправителей. В условиях, когда до вступления в силу глобальных правил IMO по ограничению содержания серы осталось менее двух лет, динамика рынка только начала подталкивать цены на судовое топливо к их будущему гребню.

Перевозчики учитывают рост стоимости топлива в контрактах на 2018 год. Компания Hapag-Lloyd объявила 25 января, что будет обновлять размеры топливных сборов ежемесячно, а не ежеквартально. Несколько дней спустя перевозчик опубликовал второе объявление, касающееся морского топлива, выпустив серию "экстренных" бункерных надбавок в нескольких географических регионах. Hapag-Lloyd назвал рост цен на топливо определяющим фактором для корректировки своих правил, и они не одиноки. Линия Maersk повышает контрактные ставки во всех географических регионах после сложного четвертого квартала 2017 года. Согласно отчету Bloomberg, рост цен на бункерное топливо привел к увеличению расходов Maersk на 3,7 % к концу года. Главный коммерческий директор Maersk Винсент Кларк заявил: "Maersk Line повышает контрактные ставки во всех географических регионах до уровней, превышающих рост цен на бункерное топливо."

Перевозчики вынуждены корректировать свои надбавки, поскольку цены на бункерное топливо росли в течение четвертого квартала 2017 года и оставались высокими в течение первого месяца 2018 года. На графике выше показаны средние цены IFO380 и LSMGO в ряде эталонных портов. В портах Хьюстона, Роттердама, Сингапура и Фуджейры за прошедший календарный год цены на топливо с высоким и низким содержанием серы выросли в среднем на 18-20 % (средние значения показаны на графике выше). Средняя цена LSMGO в этих портах выросла примерно на 35 % с июня 2017 года. Разница между этими видами топлива с высоким и низким содержанием серы достигла $252/МТ к концу января, что является самым высоким значением за последний год.

Стоимость топлива не учитывает весь масштаб неопределенности в отрасли контейнерных перевозок. В четверг, 8 февраля, TSA - исследовательский и дискуссионный форум контейнерных судоходных линий, предлагающих услуги между Азией и США, - прекратил свою деятельность из-за сокращения числа участников. Падение числа участников отчасти объясняется давлением, которое оказала Палата представителей Конгресса США, решившая пересмотреть возможные изменения в Законе о судоходстве 1984 года, в результате чего перевозчики могут быть вынуждены выбирать между участием в обсуждении тарифов и альянсами океанских перевозчиков. TSA предлагала добровольные, не имеющие обязательной силы руководства по тарифам и услугам, которые линии-участницы могли бы использовать в переговорах с грузоотправителями по контрактам на оказание услуг. В последние месяцы TSA потеряла своих членов и популярность; в июле она прекратила публикацию своей руководящей формулы для расчета стоимости топлива, сославшись на изменение рыночных условий и структуры затрат, что сделало ее усилия по созданию единого эталона нереальными.

Описанные выше события показывают, что компоненты стоимости морского топлива будет все труднее учитывать в рамках традиционных программ доплат по мере приближения к 2020 году, когда IMO введет нормы по содержанию серы. Фактические цены на топливо, потребление судов и нормативные затраты скрыты в текущих бункерных надбавках перевозчиков и/или в ставках "все включено". Неопределенность не позволит грузоотправителям принимать эффективные решения при выборе перевозчика.

Программа управления морским топливом Breakthrough обеспечивает полную видимость отдельных грузовых перевозок, в результате чего грузоотправители могут управлять расходами на топливо и принимать решения на основе четких данных.