Отчет о декарбонизации за 2024 год

Давление со стороны правительства

Одной из основных движущих сил этих изменений является растущее внимание к вопросам устойчивого развития и сокращению выбросов углерода. Правительства по всему миру вводят более строгие нормативные акты и политику, направленные на смягчение последствий изменения климата, включая меры, касающиеся выбросов в сфере транспорта. Это окажет давление на компании, вынуждая их искать способы сокращения своего углеродного следа, чтобы соответствовать этим требованиям и избежать штрафных санкций.

В рамках Закона об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест (IIJA) Конгресс выделил более 590,7 млрд долларов на транспорт, уделяя особое внимание транспортной инфраструктуре. Цель состоит в том, чтобы способствовать модернизации и сокращению выбросов во всех видах транспорта.

Давление со стороны коллег

Компании также сталкиваются с растущим давлением со стороны своих коллег, которые уже установили научно обоснованные цели и активно принимают меры по достижению целевых показателей выбросов. Недавний опрос клиентов Breakthrough показывает, что почти две трети из них установили цели по сокращению выбросов, причем каждый четвертый сознательно работает над декарбонизацией транспорта. Хотя сокращение выбросов категории 3 представляет собой серьезную логистическую задачу, надежный поставщик услуг по управлению транспортом может оптимизировать процесс сбора и систематизации данных, а также предложить рекомендации, которые помогут достичь этих целей.

Давление со стороны потребителей

В конечном итоге именно потребительский спрос определит, смогут ли компании завоевать рынок. Влияние этого ощущают на себе и лидеры транспортной отрасли. Как подчеркивается в отчете Breakthrough «Состояние транспортной отрасли в 2023 году», поразительные 94 % этих лидеров признают, что спрос потребителей на экологически устойчивые продукты делает сокращение выбросов еще более важным приоритетом в предстоящем году. Таким образом, компании должны уделять первоочередное внимание усилиям по декарбонизации, чтобы оставаться конкурентоспособными и удовлетворять потребности потребителей, одновременно соблюдая нормативные требования.

Эти тенденции свидетельствуют о значительном сдвиге в сторону декарбонизации в транспортном секторе, и ожидается, что эта тенденция ускорится в 2024 году. Ключом к тому, чтобы опережать события, является сотрудничество и партнерство с надежными поставщиками услуг по управлению транспортом, которые могут помочь ориентироваться в сложной ситуации, связанной с декарбонизацией. По мере продвижения к более экологичному будущему компаниям крайне важно уделять приоритетное внимание усилиям по декарбонизации, чтобы сохранить конкурентоспособность.

Вот три наиболее эффективные стратегии управления процессом перехода к новым синергетическим партнерским отношениям между грузоотправителями и перевозчиками:

1. SmartWay

Программа SmartWay, реализуемая Агентством по охране окружающей среды (EPA), специально разработана для оказания помощи грузоотправителям, перевозчикам и другим заинтересованным сторонам в сокращении углеродного следа. Благодаря участию перевозчиков в этой программе грузоотправители могут эффективно выявлять перевозчиков с низким уровнем выбросов углерода и тех, у кого есть возможности для улучшения. Таким образом, информирование перевозчиков о программе и поощрение их участия стало главным приоритетом для грузоотправителей. В настоящее время в США зарегистрировано более 400 000 перевозчиков, но только 4 000 из них участвуют в программе SmartWay Агентства по охране окружающей среды (EPA). Чтобы преодолеть этот разрыв, грузоотправители активно приглашают представителей SmartWay на свои встречи с перевозчиками для обсуждения преимуществ программы и процедуры подачи заявки.

Лишь 1 % зарегистрированных перевозчиков в США участвуют в программе EPA «SmartWay».

Стоит отметить, что даже повышение рейтинга перевозчика в программе SmartWay на одну ступень может привести к значительному сокращению выбросов на одну отправку — на 6 %. Более того, переход из категории «без рейтинга» в 5-ю категорию позволяет добиться совокупного сокращения выбросов более чем на 30%. Устанавливая прочные партнерские отношения с перевозчиками, грузоотправители могут продемонстрировать свою приверженность достижению научно обоснованных целей и продвижению своих усилий в области устойчивого развития.

2. Пилотные программы

Грузоотправители и перевозчики могут извлечь огромную выгоду из совместной работы в рамках пилотной программы по испытанию тягачей, работающих на альтернативных источниках энергии. В случае успеха такие тягачи позволят сократить выбросы перевозчиков по категории 1 и выбросы грузоотправителей по категории 3. Чтобы цифры были выгодны как для грузоотправителя, так и для перевозчика, многолетний контракт может обеспечить необходимую стабильность и инвестиции, требуемые перевозчикам для перехода на альтернативные источники энергии. Участвуя в пилотной программе в рамках партнерства, грузоотправители и перевозчики смогут стать лидерами в построении более устойчивого будущего для транспортной отрасли.

Грузовики, оснащенные альтернативными источниками энергии, такими как природный газ (RNG) и электроэнергия, прошли интенсивную доработку и теперь готовы к всесторонним испытаниям для удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках. Компания Knight Transportation активно проводит полевые испытания в Калифорнии силовой установки Cummins X1 SN, работающей на природном газе, причем испытания запланированы до 2024 года. Конечной целью является сокращение выбросов CO₂ на 50 % к 2035 году. Кроме того, рынок проявил интерес к модели eCascadia компании Freightliner. Компания Frito-Lay в партнерстве с Schneider и Freightliner ожидает сокращения выбросов более чем на 70 % по сравнению с традиционными дизельными грузовиками на своих первых маршрутах с использованием электромобилей на аккумуляторном питании (BEV). Электромобили на аккумуляторном питании (BEV) все еще находятся на этапе подтверждения своих заявлений, поэтому в настоящее время их использование ограничивается маршрутами ближнего следования и подвозкой грузов.

3. Повышение топливной экономичности

Технологические достижения привели к постоянному повышению топливной экономичности автопарков. Согласно данным Breakthrough, топливная экономичность дизельных грузовиков ежегодно повышается примерно на 3–4%. В 2023 году средний показатель топливной экономичности автопарка составил впечатляющие 7,68 MPG, что является значительным улучшением по сравнению с предыдущими десятилетиями.

При обсуждении вопросов повышения эффективности в терминах MPG с перевозчиками крайне важно иметь доступ к эталонным показателям и учитывать такие факторы, как вес груза, маршрут и средний возраст автопарка перевозчика. Не менее важно заключить взаимовыгодное соглашение, учитывающее интересы как грузоотправителя, так и перевозчика. Такой подход помогает смягчить последствия любых потенциальных проблем с обслуживанием, которые могут возникнуть в результате несбалансированного соглашения.

В заключение следует отметить, что эффективное взаимодействие и сотрудничество между грузоотправителями и перевозчиками играют жизненно важную роль в достижении научно обоснованных целей по сокращению выбросов в сфере транспорта. Включая конкретные требования в процесс RFP, налаживая партнерские отношения с поставщиками технологий управления выбросами в сфере транспорта, поощряя участие в программе SmartWay и изучая возможности пилотных программ по внедрению грузовиков, работающих на альтернативных источниках энергии, грузоотправители могут добиться значительного прогресса в достижении своих целей в области устойчивого развития. Эти совместные усилия не только будут способствовать построению более устойчивого будущего, но и позволят грузоотправителям и перевозчикам занять лидирующие позиции в борьбе с изменением климата.

Значительное сокращение выбросов и затрат за счет оптимизации видов транспорта

Хотя некоторые могут сопротивляться изменениям, важно донести до них преимущества декарбонизации и срочность ситуации. Реализация многоуровневых стратегий не только открывает возможности для позитивных и устойчивых изменений, но и может привести к значительному сокращению выбросов и экономии затрат. Экосистема грузоотправителей Breakthrough может сэкономить почти 1,2 млрд долларов на топливе и перевозках и сократить выбросы на 2 млрд кг CO2-эквивалента за счет реализации стратегий декарбонизации транспорта.

В более широком масштабе в 5-м Национальном докладе по оценке климата США были описаны последствия декарбонизации транспортного сектора: «Безуглеродная, устойчивая и устойчивая к воздействиям транспортная система принесет обществу выгоды, выходящие за рамки смягчения последствий изменения климата, что потенциально может привести к улучшению качества воздуха, физической формы населения, снижению заболеваемости сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями, укреплению психического здоровья, снижению числа ДТП, уменьшению шумового загрязнения, укреплению социальной справедливости, сохранению экосистем и биоразнообразия, обеспечению энергетической независимости и росту экономики. Если учитывать эти сопутствующие выгоды, польза от мер по сокращению выбросов парниковых газов в транспортном секторе значительно превышает затраты». Используя концепцию GLEC и целевые стратегии сокращения выбросов, грузоотправители могут сыграть решающую роль в создании более устойчивого будущего.