Quelles sont les réglementations de l'OMI sur le soufre pour 2023 ?

Le transport maritime international a connu de profonds changements en 2020. Cela ne s'applique pas seulement à la pandémie mondiale - et à ce qu'elle a signifié pour les chaînes d'approvisionnement et le commerce - mais aussi au plafonnement de la teneur en soufre en 2020 de l'Organisation maritime internationale, connu sous le nom d'OMI 2020.

L'OMI 2020 a été importante en raison de l'ampleur des changements pour le transport maritime international. Alors que la réglementation visant à réduire la teneur en soufre autorisée dans le carburant marin de 3,5 % à 0,5 %S m/m s'est concrétisée après plus d'une décennie de planification, la majeure partie de la transition du marché du carburant s'est déroulée en un trimestre environ. Les navires sont rapidement passés du carburant à haute teneur en soufre à des alternatives à faible teneur en soufre ou à une technologie d'élimination du soufre (scrubbers).

Une série de règlements ciblant l'efficacité des navires et l'intensité du carbone entrera probablement en vigueur d'ici 2023, et est donc judicieusement appelée OMI 2023. Ce prochain chapitre de changement pour le transport maritime international approche rapidement et une nouvelle vague d'incertitudes et de questions l'accompagne.

Les règlements encourageront l'amélioration de l'efficacité des navires, l'adoption de carburants alternatifs à faible teneur en carbone et la réduction des émissions dans le transport maritime international. Ces changements à venir créent des défis et des opportunités pour les propriétaires/exploitants de navires qui cherchent à se mettre en conformité et pour les propriétaires de cargaisons qui cherchent à réduire les coûts énergétiques et les émissions nécessaires pour acheminer leurs marchandises vers les clients.

Regardez l'équipe de Breakthrough décomposer les règlements imminents de l'OMI 2023 et répondre aux questions fréquemment posées par les chargeurs dans cette vidéo:

Quels sont les changements à venir dans le cadre de l'OMI 2023 ?

Depuis 2018, le Comité de protection du milieu marin de l'OMI a mené une série de réunions qui ont finalement adopté des "mesures techniques et opérationnelles visant à réduire l'intensité carbonique du transport maritime international, qui prendront effet à partir de 2023". Ces mesures comprennent l' indice d'efficacité énergétique des navires existants (EEXI), le plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) amélioré, et le indicateur d'intensité carbonique (CII) système de notation. Ces mesures à court terme visent à atteindre l'objectif fixé dans la stratégie initiale de l'OMI en matière de GES - réduire l'intensité carbonique de tous les navires de 40 % d'ici à 2030, par rapport à 2008.

Quel est l'objectif de chacune de ces mesures?

1. Le Index d'efficacité énergétique des navires existants (EEXI) doit être calculé pour la plupart des navires commerciaux conformément aux différentes valeurs fixées pour les types de navires et les catégories de taille. Il indique l'efficacité énergétique du navire par rapport à une base de référence. Les navires doivent respecter un indice d'efficacité énergétique des navires existants (EEXI) spécifique, basé sur un facteur de réduction requis (exprimé en pourcentage par rapport à l'indice EEXI de référence).

• Tous les navires doivent avoir un EEXI calculé
• L'impact est probablement plus important pour les navires plus anciens
L'impact est probablement plus important pour les trafics régionaux qui comportent de plus petits navires de collecte que pour les trafics hauturiers.Plan de gestion de l'efficacité énergétique du navire (SEEMP) est un document obligatoire, spécifique au navire, qui expose le plan visant à améliorer l'efficacité énergétique du navire de manière rentable.

3. L'indicateur d'intensité carbone (IIC) d'un navire lie les émissions de GES à un rapport entre la quantité de fret transportée et la distance parcourue. L'IIC déterminera le facteur de réduction annuelle des émissions de carbone nécessaire pour garantir une amélioration continue de l'intensité carbonique opérationnelle du navire à l'intérieur d'un niveau d'évaluation spécifique.

• Tous les navires doivent avoir un IIC établi et recevront une évaluation (A, B, C, D ou E - où A est le meilleur).
• Un navire noté D ou E pendant trois années consécutives doit soumettre un plan d'action correctif pour montrer comment l'indice requis (C ou plus) peut être atteint.
• Il y a beaucoup de choses qu'un navire peut faire pour améliorer sa note par le biais de diverses mesures prises sur le capital existant. De nombreuses améliorations de l'efficacité et voies de réduction des émissions sont mises en œuvre par les transporteurs, telles que le nettoyage de la coque pour réduire la traînée, l'ajustement de la vitesse de la vapeur, l'optimisation du routage et le changement de carburant.

Ces exigences réglementaires devraient entrer en vigueur le 1er novembre 2022. Dans ce cas, les exigences relatives à la certification EEXI et CII entreront en vigueur à partir du 1er janvier 2023. Cela signifie que le premier rapport annuel sera achevé en 2023 et que la première notation sera donnée en 2024.

Il y a peu d'indications apparentes sur les sanctions potentielles pour les navires non conformes. Selon des sources industrielles, le nombre de navires concernés et l'impact potentiel des mesures GES de l'OMI 2023 sur la capacité sont largement inconnus. Une réunion du MEPC de l'OMI se tiendra du 6 au 10 juin 2022 et fournira probablement plus de détails.

L'OMI n'a pas encore fixé d'objectif d'émissions nettes nulles, mais de nombreuses compagnies maritimes individuelles - y compris les lignes de conteneurs - l'ont déjà fait. Cette démarche s'inscrit dans une tendance plus générale observée dans le secteur des transports : les entreprises continuent de faire progresser leurs stratégies de développement durable sans être (trop) poussées par la politique. Les premières commandes de porte-conteneurs neutres en carbone et fonctionnant au méthanol "vert" font partie de ces actions.

La demande des clients pour un transport vert pousse les transporteurs et les armateurs à agir et à investir dans des navires neutres en carbone. Cela crée un environnement dans lequel l'accès aux voies maritimes vertes dans un avenir pas si lointain offrira un avantage concurrentiel aux BCO qui cherchent à réduire progressivement leurs émissions de transport maritime global.

Alors que les règlements de l'OMI 2023 auront le plus grand impact sur les propriétaires de navires, les propriétaires de cargaisons bénéfiques, ou expéditeurs, pourraient voir des dépenses répercutées sur eux en raison de ces règlements. Breakthrough : peut aider les expéditeurs à atténuer les effets de cette répercussion des coûts en gérant leurs dépenses de carburant maritime en fonction du coût et de la consommation réels du carburant. En outre, nous pouvons offrir des conseils sur le marché grâce à notre connaissance approfondie des opérations des navires maritimes, y compris la consommation de carburant et les voies de service.

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