Conformité à la directive 2020 de l'OMI - MEPC 74 promet de futures réductions d'émissions

L'OMI s'attend à ce que la conformité à la limite de soufre soit élevée

Bien sûr, la limite de soufre à venir est restée au centre des discussions lors de la réunion du comité. Le MEPC a approuvé des lignes directrices supplémentaires pour soutenir la mise en œuvre de la limite de soufre. Il s'agit notamment d'orientations concernant les essais de carburant, la non-conformité des navires et les situations de non-disponibilité du fioul. En fin de compte, les lignes directrices publiées garantiront un niveau élevé de conformité avec la nouvelle limite de soufre. La résolution du MEPC sur les _2019 Guidelines for consistent implementation of the 0.50% Sulphur Limit Under MARPOL ANNEX VI _specifically addressed port states' rights once non-compliance is determined:

"4.2.4.5 Si une non-conformité est établie, conformément à la règle 18.2.3, l'État du port peut empêcher le navire de naviguer jusqu'à ce que le navire prenne toutes les mesures appropriées pour se mettre en conformité, ce qui peut inclure le désapprovisionnement de tout le fioul non conforme. En outre, l'État du port doit communiquer à l'administration du navire l'information selon laquelle le navire utilise ou transporte en vue de son utilisation du fioul non conforme et informer la partie ou la non-partie sous la juridiction de laquelle une note de livraison de soute a été émise des cas de livraison de fioul non conforme, en donnant toutes les informations pertinentes. Dès réception de l'information, la Partie qui a détecté l'anomalie devrait communiquer l'information au module GISIS de l'annexe VI de MARPOL, conformément au paragraphe 3.4 des présentes Directives."

Un dernier aperçu offert par le comité concernant le plafond de soufre était un rapport sur la surveillance par le MEPC de la teneur moyenne en soufre des combustibles marins fournis au cours de l'année 2018 à l'échelle mondiale. La teneur en soufre moyenne mondiale du fioul résiduel était de 2,59 %, tandis que le fioul distillé avait une teneur en soufre de 0,08 %. Cette connaissance est utile lorsqu'il s'agit d'envisager des mélanges potentiels pour atteindre une nouvelle spécification de carburant conforme. Par exemple, à ces volumes de soufre, il faudrait mélanger environ cinq barils de distillat à faible teneur en soufre avec un seul baril de mazout à haute teneur en soufre pour respecter les normes de conformité inférieures à 0,50 % de soufre.

Des normes d'efficacité plus strictes pour les nouvelles constructions de porte-conteneurs

MEPC 74 a fait des progrès supplémentaires vers l'amélioration des émissions liées au fret en abordant les exigences de la phase 3 de l'indice de conception de l'efficacité énergétique (EEDI), qui renforcera les objectifs d'efficacité pour plusieurs types de navires. L'EEDI est un indice qui indique l'efficacité d'un navire en termes de grammes de dioxyde de carbone (gCO2) générés par tonne-mille de fret en tant que représentation de la performance du navire.

Alors que les concepteurs et les constructeurs de navires sont libres de choisir comment satisfaire aux exigences de l'EEDI, au fil du temps, les niveaux de l'EEDI (mesurés en gCO2) continueront à diminuer, introduisant progressivement des navires moins polluants et plus efficaces dans la flotte marchande internationale. Ces mesures comprennent des normes plus strictes pour les porte-conteneurs, comme le montre le tableau ci-dessous. Le taux de réduction de l'EEDI pour les porte-conteneurs est obligatoire pour les tailles de navires applicables et calculé à partir d'une ligne de référence représentant l'efficacité moyenne des porte-conteneurs construits entre 2000 et 2010.

Le tableau ci-dessus présente les normes EEDI mises à jour pour les porte-conteneurs à la suite de la réunion MEPC 74. Toutes les nouvelles constructions de porte-conteneurs devront être conformes aux normes d'indexation d'ici 2022. Les normes EEDI de la phase 3 pour les porte-conteneurs couvraient initialement la période à partir de 2025 et n'imposaient qu'une réduction de 30 % par rapport à la base de référence de 2000 à 2010. L'impact des coûts du carburant sur les performances financières continue d'inciter les transporteurs à investir des ressources dans l'amélioration de l'efficacité de leur flotte, avec des normes EEDI plus élevées qui, en fin de compte, augmentent le seuil d'efficacité acceptable sur le marché. Les propriétaires de cargaisons qui évaluent l'efficacité des navires bénéficieront de ces mesures, car l'EEDI favorise l'amélioration de l'efficacité de la flotte au fil du temps, réduisant ainsi le coût du carburant par tonne-mille de fret.

Aucune limite de vitesse à la vapeur pour l'instant, et d'autres discussions sur les GES suivront

Le MEPC a également annoncé qu'il poursuivrait ses recherches sur les prochaines phases des normes d'efficacité et d'émissions des navires. Bien que des mesures candidates pour des initiatives à court, moyen et long terme visant spécifiquement à réduire les émissions de GES des navires aient été discutées - telles que l'établissement de limites de vitesse de navigation - aucune adoption formelle ou orientation n'a été prise au cours de la réunion. Un groupe a été créé pour étudier les exigences futures de l'EEDI et un comité a été créé pour superviser une quatrième étude sur les gaz à effet de serre. La prochaine étude sur les GES sera achevée à l'automne 2020, de sorte que les attentes concernant la communication de normes d'émissions supplémentaires au cours de l'année prochaine sont limitées.

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