L'impact des nouvelles règles relatives à la maîtrise de l'anglais sur les capacités américaines

Les récentes mises à jour de la réglementation relative à la maîtrise de la langue anglaise (ELP) pour les conducteurs de camions ont été motivées par un décret signé en avril 2025, qui appelait à une application beaucoup plus stricte de ces exigences. En réponse, la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) a révisé ses lignes directrices pour permettre aux conducteurs d'être mis hors service en cas d'infraction à l'ELP, ce qui s'écarte de la politique actuelle. La CVSA a également demandé que tous les examens CDL soient administrés exclusivement en anglais et que tous les conducteurs ayant passé l'examen CDL dans une autre langue soient retirés du service.

Depuis que l'ASVC a commencé à appliquer ces nouvelles règles le 25 juin, le secteur a constaté une forte augmentation du nombre d'infractions et du taux de mise hors service des conducteurs. Alors que l'impact national global sur la capacité disponible devrait rester minime pour l'instant, selon l'analyse menée par l'équipe de Breakthrough Research & Economics, la concentration géographique des infractions, en particulier le long de la frontière entre le Texas et le Mexique, a créé des perturbations localisées. Cette évolution peut avoir des conséquences pour les chargeurs, en particulier ceux qui exploitent des voies transfrontalières traversant des régions où les infractions sont nombreuses.

L'impact à court terme de la maîtrise de l'anglais sur les transports

L'impact potentiel de ces changements est une question clé.

Les données de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) montrent une nette évolution dans le contrôle des compétences en anglais, à la fois en ce qui concerne le nombre d'infractions et, plus important encore, le nombre de conducteurs mis hors service. En utilisant le groupe de conducteurs inter-États ayant un statut actif auprès de la FMCSA, qui ne transportent pas de passagers et ont des activités de transport, le nombre moyen d'inspections hebdomadaires effectuées en 2024 par l'ASVC s'élevait à 27 986. Ce nombre est passé à 31 246 par semaine de janvier à juillet 2025, soit une augmentation d'environ 11,6 %.

Notamment, le nombre d'infractions au PEL a fortement augmenté après l'entrée en vigueur des nouvelles règles d'application. En 2024, la moyenne était de 129 infractions au PEL par semaine, soit environ 0,5 % des inspections. Après le début de l'application des règles à la fin du mois de juin 2025, la moyenne a grimpé à 843 infractions au PEL par semaine, soit une augmentation de 553 % par rapport à 2024, et représente désormais 4,05 % de toutes les inspections.

Si l'augmentation du nombre d'infractions est évidente, le changement le plus important est l'augmentation du nombre de conducteurs mis hors service pour des infractions au PEL. Ce chiffre est passé d'une moyenne hebdomadaire de 0,1 % à 25,7 % depuis le début des contrôles intensifs à la fin du mois de juin. Auparavant, seul un conducteur sur mille signalés pour une infraction au PEL était mis hors service, alors qu'aujourd'hui, c'est environ un conducteur sur quatre qui est concerné.

L'impact de la maîtrise de la langue anglaise sur les capacités

Pour comprendre l'impact de la réglementation sur les compétences en anglais sur les capacités, il convient d'examiner attentivement la situation. Ces dernières années, le marché du fret a connu une récession, avec des taux stables en raison d'une faible demande et d'une certaine surcapacité. Si les nouvelles lignes directrices relatives à l'application du règlement réduisent considérablement la capacité, cela pourrait exercer une pression à la hausse sur les tarifs. Bien que l'avenir reste incertain, l'analyse des tendances et des données récentes fournit des indications précieuses sur les résultats potentiels.

En supposant que la moyenne hebdomadaire de 31 246 inspections en 2025 se maintienne, que 4,05 % d'entre elles aboutissent à des infractions au PEL et que 25,68 % de ces conducteurs soient mis hors service, 325 conducteurs en moyenne seraient mis hors service chaque semaine. Sur une base annuelle, cela signifie qu'environ 16 901 conducteurs seront mis hors service au cours de l'année à venir.

Selon les données de la FMCSA, en juin 2025, il y avait 2 174 120 conducteurs CDL actifs, pour compte d'autrui, entre les États, qui ne transportent pas de passagers et qui exercent une activité de transporteur. Si les conducteurs mis hors service ne reviennent pas dans l'année, l'impact annuel estimé serait d'environ 0,78 % de la population ciblée de conducteurs pour compte d'autrui mis hors service. Ce chiffre est encore plus faible si la définition du pool de conducteurs est élargie à une classification plus large. Actuellement, les conducteurs ne devraient pas être en mesure de conduire un véhicule utilitaire jusqu'à ce qu'il soit remédié à la condition de leur retrait, de sorte qu'il est difficile d'estimer la durée pendant laquelle ils seront hors service.

Considérations géographiques de la réglementation relative à la maîtrise de la langue anglaise

La géographie est un autre facteur important dans l'évaluation du risque de perte de capacité dû à la réglementation du PEL. L'application de la réglementation se fait au niveau des comtés et des États, et la cartographie des infractions révèle des différences régionales évidentes, avec de fortes concentrations le long de la frontière entre les États-Unis et le Mexique.

Depuis que l'ASVC a commencé à appliquer l'obligation de PEL le 25 juin, 8 472 infractions ont été constatées à la fin du mois de juillet. Les données par État montrent que 64,7 % de toutes les infractions au PEL ont eu lieu au Texas, suivi de l'Arizona avec 8,52 %. En creusant un peu, on constate que 61 % des infractions au PEL ont été commises dans cinq comtés du Texas : Webb, El Paso, Cameron, Hidalgo et Maverick. Le comté de Webb est notamment à l'origine de 25,6 % de toutes les infractions au PEL commises dans le pays au cours de cette période.

Que signifie le règlement sur les compétences linguistiques en anglais pour mon réseau de transport ?

Le règlement sur le PEL a entraîné une augmentation significative du nombre moyen d'infractions, qui est passé de 0,5 % à 4,05 % en un peu plus d'un mois. Plus important encore, le taux de conducteurs mis hors service en raison d'une infraction au PEL est passé d'environ un conducteur sur 1 000 avant le changement de politique à une moyenne d'un conducteur sur quatre après le début de l'application de la réglementation.

Malgré le changement de politique, les estimations actuelles suggèrent que cela se traduirait par une mise hors service d'environ 0,78 % des conducteurs par an, ce qui représente un choc du côté de l'offre qui pourrait exercer une légère pression à la hausse sur les tarifs de transport de ligne. Cependant, les prévisions actuelles de Breakthrough en matière de fret prévoient un effet minime sur la base de ces tendances. Si l'impact national devrait être limité, les expéditeurs qui empruntent des voies transfrontalières avec le Mexique en passant par le Texas risquent davantage d'être perturbés, car environ 65 % de toutes les infractions au PEL depuis le début de l'application de la loi se sont produites dans cette région.

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Bien que l'impact national de l'application de l'ELP devrait rester minime, il est essentiel que les expéditeurs, en particulier ceux dont les expéditions transfrontalières passent par des régions à haut risque telles que le Texas et le Mexique, restent informés et proactifs. L'atténuation des perturbations potentielles avec des transporteurs dotés d'actifs peut faire une différence significative dans la performance de votre réseau. Si vous souhaitez plus d'expertise pour relever ces défis, contactez l'un de nos experts dès aujourd'hui et découvrez comment Capac-ID peut soutenir et optimiser votre réseau.