Êtes-vous prêt pour l'augmentation de la taxe sur le diesel en Californie ?

En réponse aux niveaux d'investissement historiquement faibles au niveau fédéral, les États ont pris des mesures pour augmenter le financement des routes, des ponts et des ports. Comme le National Conference of State Legislatures l'a récemment rapporté :

"Jusqu'à présent en 2017, sept États - la Californie, l'Indiana, le Montana, la Caroline du Sud, l'Oregon, le Tennessee et la Virginie-Occidentale - ont adopté des lois visant à augmenter les taxes sur les carburants. En outre, l'Utah a adopté des mesures visant à accélérer les dispositions d'indexation de la taxe sur les carburants mises en œuvre dans la législation sur la taxe sur les carburants de l'État en 2015, ce qui entraînera probablement une augmentation de la taxe sur les carburants au cours des années suivantes."

Supply Chain Dive décrit la tendance des États comme un "plan de la dernière chance pour réparer leurs infrastructures défaillantes en augmentant les prix de l'essence"

Parmi les États cités, la Californie pourrait avoir l'impact le plus important sur l'acheminement des marchandises vers le marché. Elle abrite les plus grands ports des États-Unis, ainsi que d'importantes plates-formes régionales pour des entreprises de logistique telles qu'UPS, et l'évolution du coût du carburant pour les expéditeurs californiens aura un effet d'entraînement sur l'ensemble de l'économie. Et les changements à venir en novembre sont importants.

Une augmentation de 20 cents des taxes sur le diesel, et plus encore

À partir du 1er novembre 2017, la taxe d'accise sur le carburant diesel de base augmentera de 20 cents, pour un total de 36 cents par gallon. En outre, la taxe sur le carburant diesel de 1,75 % passera à 5,75 %. L'impact de ces augmentations sur les chargeurs peut sembler minime sur le papier, mais en pratique, il est très important. Appliquée à 300 gallons de carburant diesel achetés - en gros, le plein moyen du réservoir d'un tracteur -, cette augmentation se traduirait par 81 dollars de taxes supplémentaires par rapport aux taux précédents.

Les taxes sur le carburant dans les États entourant la Californie sont considérablement moins élevées, la plus faible étant celle de l'Arizona à 27 cents, suivie de celle du Nevada à 28,56 et de celle de l'Oregon à 30,36. Au total, les taxes nouvellement augmentées placent la Californie au deuxième rang des taux d'imposition les plus élevés des États-Unis, dépassée seulement par la Pennsylvanie à 74,7 cents par gallon.

Modifications concernant les émissions des camions

La législation californienne comprend une modification destinée à alléger le fardeau des coûts pour l'industrie du camionnage.

Comme indiqué dans CDL Life, "Pour inciter les camionneurs à soutenir la hausse de la taxe, le gouverneur Brown a ajouté un amendement que les défenseurs de l'environnement appellent l'"amendement camion sale"." Cet ajout à la législation sur la taxe sur les carburants protège les entreprises de logistique et les propriétaires-exploitants de l'obligation de mettre à niveau la technologie des anciens camions vers des modèles ayant un seuil d'émissions plus bas "avant que le camion n'ait 13 ans ou 800 000 miles au compteur"

L'intention du gouverneur Brown est d'encourager les camionneurs à "en avoir pour leur argent avec un camion avant qu'ils ne soient obligés de le mettre à niveau", selon le même rapport. ** **

Avantages éventuels pour les chargeurs?

Les chargeurs tireront-ils un quelconque avantage de cette augmentation des coûts ? L'avenir nous le dira, mais certains éléments de la législation sont prometteurs. Les nouvelles taxes sur le diesel, combinées à d'autres taxes sur les carburants et aux redevances sur les véhicules, devraient permettre de dégager 5,2 milliards de dollars par an pour les infrastructures, dont 365 millions de dollars pour les ports et les installations commerciales. 250 millions de dollars seront consacrés à la réduction des embouteillages sur les principaux corridors de l'État.

Les embouteillages ont un impact économique considérable. Selon UPS, les entreprises américaines "dépensent 27 milliards de dollars par an en frais de transport supplémentaires et en retards d'expédition qui augmentent les prix des produits de consommation courante". En ce qui concerne les ports, des investissements supplémentaires sont les bienvenus car les terminaux struggle accueillent la nouvelle classe de "méga" porte-conteneurs transportant 13 000 EVP, 18 000 EVP, voire plus - soit le double de ce qui était prévu il y a seulement dix ans.

Ces changements, bien qu'importants, ne doivent pas perturber leurs relations de remboursement avec les transporteurs routiers, et l'augmentation des coûts ne doit pas être laissée sur la table des négociations. Les chargeurs qui tirent parti des remboursements de carburant basés sur le marché s'adapteront automatiquement au changement et disposeront de données précises en temps réel pour faciliter les conversations stratégiques au sein de leur conseil d'administration.

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