Wie sich die neuen Regeln für englische Sprachkenntnisse auf die Kapazität der USA auswirken

Die jüngsten Aktualisierungen der ELP-Vorschriften (English Language Proficiency) für Lkw-Fahrer gehen auf eine im April 2025 unterzeichnete Verordnung zurück, in der eine wesentlich strengere Durchsetzung dieser Anforderungen gefordert wird. Als Reaktion darauf hat die Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) ihre Richtlinien überarbeitet, so dass Fahrer bei Verstößen gegen die ELP-Vorschriften aus dem Verkehr gezogen werden können, was von der derzeitigen Politik abweicht. Die CVSA hat außerdem beantragt, dass alle CDL-Prüfungen ausschließlich in englischer Sprache abgehalten werden und alle Fahrer, die die CDL-Prüfung zuvor in einer anderen Sprache abgelegt haben, aus dem Verkehr gezogen werden.

Seit die CVSA am 25. Juni mit der Durchsetzung dieser neuen Vorschriften begonnen hat, ist in der Branche ein starker Anstieg sowohl der Zahl der Verstöße als auch der Zahl der Fahrer zu verzeichnen, die nicht mehr zugelassen werden. Während die landesweiten Auswirkungen auf die verfügbare Kapazität vorerst minimal bleiben dürften, hat die geografische Konzentration der Verstöße, insbesondere entlang der texanischen und mexikanischen Grenze, laut einer Analyse des Breakthrough Research & Economics Teams zu lokalen Störungen geführt. Diese Entwicklungen können Auswirkungen auf die Verlader haben, insbesondere auf diejenigen, die grenzüberschreitende Routen durch Regionen mit hoher Durchsetzungsrate fahren.

Die kurzfristigen Auswirkungen von Englischkenntnissen auf den Transport

Eine Schlüsselfrage ist die mögliche Auswirkung dieser Veränderungen.

Die Daten der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) zeigen eine deutliche Veränderung bei der Durchsetzung der englischen Sprachkenntnisse, sowohl bei der Zahl der Verstöße als auch, was noch wichtiger ist, bei der Zahl der Fahrer, die nicht mehr fahren dürfen. Ausgehend vom Pool der zwischenstaatlichen Fahrer mit aktivem FMCSA-Status, die keine Fahrgäste befördern und als Spediteure tätig sind, lag die durchschnittliche Zahl der wöchentlichen Kontrollen, die CVSA im Jahr 2024 durchführte, bei 27.986. Diese Zahl stieg von Januar bis Juli 2025 auf 31.246 pro Woche, was einem Anstieg von etwa 11,6 % entspricht.

Vor allem die Zahl der Verstöße gegen ELP ist nach den neuen Durchsetzungsvorschriften stark gestiegen. Im Jahr 2024 lag der Durchschnitt bei 129 Verstößen pro Woche, was etwa 0,5 % der Inspektionen entspricht. Nach dem Beginn der Durchsetzung Ende Juni 2025 stieg die durchschnittliche Zahl der ELP-Verstöße auf 843 pro Woche, was einen Anstieg um 553 % gegenüber 2024 bedeutet und nun 4,05 % aller Inspektionen ausmacht.

Während der Anstieg der Verstöße deutlich ist, besteht die größte Veränderung in der Zunahme der Fahrer, die wegen ELP-Verstößen aus dem Verkehr gezogen werden. Diese Zahl ist von einem wöchentlichen Durchschnitt von 0,1 % auf 25,7 % gestiegen, seit Ende Juni mit der intensiven Durchsetzung begonnen wurde. Zuvor wurde nur einer von tausend Fahrern, die mit einem ELP-Verstoß konfrontiert waren, mit einem Fahrverbot belegt, jetzt ist etwa jeder vierte Fahrer betroffen.

Auswirkung der englischen Sprachkenntnisse auf die Kapazität

Um die Auswirkungen der ELP-Verordnung auf die Kapazität zu verstehen, ist eine sorgfältige Betrachtung erforderlich. In den letzten Jahren erlebte der Frachtmarkt eine Rezession mit stabilen Raten aufgrund einer schwachen Nachfrage und einiger Überkapazitäten. Sollten die neuen Durchsetzungsrichtlinien zu einer erheblichen Verringerung der Kapazität führen, könnte dies einen Aufwärtsdruck auf die Raten ausüben. Auch wenn die Zukunft ungewiss bleibt, bietet die Analyse der jüngsten Trends und Daten einen wertvollen Einblick in mögliche Ergebnisse.

Geht man davon aus, dass der Wochendurchschnitt von 31.246 Kontrollen im Jahr 2025 bestehen bleibt, wobei 4,05 % der Kontrollen zu Verstößen gegen die ELP führen und 25,68 % der Fahrer als OOS eingestuft werden, würden jede Woche durchschnittlich 325 Fahrer aus dem Verkehr gezogen. Auf das Jahr umgerechnet bedeutet dies, dass im kommenden Jahr etwa 16.901 Fahrer aus dem Verkehr gezogen würden.

Nach Angaben der FMCSA gab es im Juni 2025 2.174.120 aktive, angeheuerte, zwischenstaatliche CDL-Fahrer, die keine Passagiere befördern und einen Speditionsbetrieb haben. Wenn die Fahrer, die in die OOS-Position versetzt werden, nicht innerhalb eines Jahres zurückkehren, würde sich die geschätzte jährliche Auswirkung auf etwa 0,78 % der Zielpopulation der ausländischen Fahrer belaufen. Diese Zahl ist noch geringer, wenn die Definition des Fahrerpools auf eine breitere Klassifizierung ausgedehnt wird. Gegenwärtig sollten Fahrer nicht in der Lage sein, ein gewerbliches Kraftfahrzeug zu führen, bis die Bedingung für ihren Entzug behoben ist, so dass es schwierig ist, die Zeitspanne abzuschätzen, in der sie außer Betrieb sein werden.

Geografische Überlegungen zur Regelung der englischen Sprachkenntnisse

Die geografische Lage ist ein weiterer wichtiger Faktor bei der Bewertung des Risikos von Kapazitätsverlusten aufgrund der ELP-Verordnung. Die Durchsetzung erfolgt auf Bezirks- und Bundesstaatsebene, und die Kartierung von Verstößen zeigt deutliche regionale Unterschiede, mit hohen Konzentrationen entlang der US-mexikanischen Grenze.

Seitdem CVSA am 25. Juni mit der Durchsetzung der ELP-Vorschrift begonnen hat, gab es bis Ende Juli 8.472 Verstöße gegen die ELP-Vorschrift. Die Daten auf Bundesstaatenebene zeigen, dass 64,7 % aller ELP-Verstöße in Texas stattfanden, gefolgt von Arizona mit 8,52 %. Bei genauerer Betrachtung sind 61 % aller Übertretungen des Frühwarnsystems in fünf texanischen Bezirken zu verzeichnen: Webb, El Paso, Cameron, Hidalgo und Maverick. Bemerkenswert ist, dass der Bezirk Webb für 25,6 % aller ELP-Verstöße verantwortlich ist, die in diesem Zeitraum landesweit begangen wurden.

Was bedeutet die Verordnung über die englischen Sprachkenntnisse für mein Verkehrsnetz?

Die ELP-Verordnung hat zu einem erheblichen Anstieg der durchschnittlichen Zahl der Verstöße geführt, die in etwas mehr als einem Monat von 0,5 % auf 4,05 % gestiegen ist. Noch bemerkenswerter ist, dass der Anteil der Fahrer, die aufgrund eines ELP-Verstoßes in den Ausstand versetzt wurden, von etwa einem von 1.000 Fahrern vor der Änderung der Richtlinie auf durchschnittlich einen von vier Fahrern nach Beginn der Durchsetzung gestiegen ist.

Trotz der Änderung der Politik würde dies nach aktuellen Schätzungen dazu führen, dass schätzungsweise 0,78 % der Fahrer jährlich aus dem Verkehr gezogen werden, was einen angebotsseitigen Schock darstellen würde, der einen leichten Aufwärtsdruck auf die Beförderungspreise im Linienverkehr ausüben könnte. Die aktuellen Prognosen von Breakthrough für den Güterverkehr gehen jedoch von einer minimalen Auswirkung auf der Grundlage dieser Trends aus. Während die Auswirkungen auf nationaler Ebene begrenzt sein dürften, sind Verlader, die im grenzüberschreitenden Verkehr mit Mexiko durch Texas fahren, mit höherer Wahrscheinlichkeit von Störungen betroffen, da etwa 65 % aller ELP-Verstöße seit Beginn der Durchsetzung in dieser Region begangen wurden.

Navigieren Sie mit Breakthrough durch die Durchsetzung der englischen Sprachkenntnisse

Auch wenn die Auswirkungen der ELP-Durchsetzung auf nationaler Ebene voraussichtlich minimal bleiben werden, ist es für Verlader, insbesondere für diejenigen mit grenzüberschreitenden Transporten durch Hochrisikoregionen wie Texas und Mexiko, wichtig, informiert zu bleiben und proaktiv zu handeln. Die Abmilderung potenzieller Störungen durch anlagengestützte Spediteure kann die Leistung Ihres Netzwerks erheblich beeinflussen. Wenn Sie mehr Fachwissen zur Bewältigung dieser Herausforderungen benötigen, wenden Sie sich noch heute an einen unserer Experten und erfahren Sie, wie Capac-ID Ihr Netzwerk unterstützen und optimieren kann.