Как новые правила владения английским языком влияют на возможности США

Недавние изменения в правилах владения английским языком (ELP) для водителей грузовиков были вызваны указом, подписанным в апреле 2025 года, который призывал к более строгому соблюдению этих требований. В ответ на это Альянс по безопасности коммерческих автомобилей (CVSA) пересмотрел свои правила, разрешив отстранять водителей от работы (OOS) за нарушение ELP, что отличается от текущей политики. CVSA также потребовал, чтобы все экзамены CDL проводились исключительно на английском языке, а все водители, которые ранее сдавали экзамен CDL на другом языке, были отстранены от работы.

С тех пор как CVSA начала применять эти новые правила 25 июня, в отрасли резко возросло как число нарушений, так и количество водителей, находящихся в нерабочем состоянии. Несмотря на то, что общее воздействие на доступные мощности в масштабах страны пока остается минимальным, согласно анализу, проведенному командой Breakthrough Research & Economics, географическая концентрация нарушений, особенно вдоль границы Техаса и Мексики, привела к локальным сбоям. Эти события могут иметь последствия для грузоотправителей, особенно для тех, кто эксплуатирует трансграничные маршруты через регионы с высоким уровнем нарушений.

Краткосрочное влияние знания английского языка на перевозки

Ключевым вопросом является потенциальное влияние этих изменений.

Данные Федеральной администрации безопасности автоперевозчиков (FMCSA) свидетельствуют о явных изменениях в правоприменении в отношении знания английского языка, как в количестве нарушений, так и, что более важно, в количестве водителей, лишенных права управления транспортным средством. Используя пул межштатных водителей с активным статусом FMCSA, которые не перевозят пассажиров и не занимаются перевозками, среднее количество еженедельных проверок, проведенных CVSA в 2024 году, составило 27 986. С января по июль 2025 года этот показатель увеличился до 31 246 проверок в неделю, то есть примерно на 11,6 %.

Примечательно, что количество нарушений ELP резко возросло после введения новых правил. В 2024 году в среднем было зафиксировано 129 нарушений ELP в неделю, или около 0,5 % проверок. После того, как в конце июня 2025 года началось правоприменение, средний показатель подскочил до 843 нарушений ELP в неделю, что на 553 % больше, чем в 2024 году, и теперь составляет 4,05 % от всех проверок.

Хотя рост числа нарушений очевиден, самым большим изменением является увеличение числа водителей, отстраненных от работы за нарушения ELP. Этот показатель подскочил с 0,1 % в неделю до 25,7 % с тех пор, как в конце июня началось усиленное правоприменение. Ранее только один водитель из каждой тысячи, отмеченных за нарушение ELP, был лишен права управления транспортным средством, а теперь это происходит примерно с каждым четвертым водителем.

Влияние уровня владения английским языком на производительность

Понимание влияния правил ELP на пропускную способность требует тщательного анализа. В последние годы рынок грузоперевозок пережил спад, при этом ставки были стабильными из-за низкого спроса и некоторого избытка мощностей. Если новые правила по обеспечению соблюдения законодательства значительно сократят пропускную способность, это может оказать повышательное давление на ставки. Хотя будущее остается неопределенным, анализ последних тенденций и данных дает ценное представление о возможных результатах.

Если предположить, что в 2025 году в среднем за неделю будет проводиться 31 246 проверок, при этом 4,05 % из них приведут к нарушениям ELP, а 25,68 % водителей будут выведены из эксплуатации, то в среднем 325 водителей будут выведены из эксплуатации каждую неделю. В годовом исчислении это означает, что в предстоящем году около 16 901 водителя будут выведены из эксплуатации.

Согласно данным FMCSA, по состоянию на июнь 2025 года насчитывалось 2 174 120 действующих водителей CDL, работающих по найму, не перевозящих пассажиров и занимающихся перевозками. Если водители, находящиеся в нерабочем состоянии, не вернутся в течение года, то предполагаемое ежегодное воздействие составит около 0,78% от целевой популяции водителей, работающих по найму. Эта цифра будет еще меньше, если определение пула водителей будет расширено до более широкой классификации. В настоящее время водители не могут управлять коммерческим автотранспортом до тех пор, пока не будет устранено условие их отстранения, поэтому трудно оценить сроки, в течение которых они будут находиться в нерабочем состоянии.

Географические аспекты регулирования уровня владения английским языком

География - еще один важный фактор при оценке риска потери работоспособности в связи с введением правил ELP. Правоприменение осуществляется на уровне округов и штатов, и картирование нарушений выявляет четкие региональные различия, с высокой концентрацией вдоль границы США и Мексики.

С тех пор как 25 июня CVSA начала обеспечивать соблюдение требования ELP, на конец июля было зафиксировано 8 472 нарушения ELP. Данные на уровне штатов показывают, что 64,7 % всех нарушений ELP произошли в Техасе, а за ним следует Аризона с 8,52 %. Если копнуть глубже, то 61 % всех нарушений ELP произошли в пяти техасских округах: Уэбб, Эль-Пасо, Камерон, Идальго и Маверик. Примечательно, что на округ Уэбб приходится 25,6 % всех нарушений ELP, произошедших в стране за этот период времени.

Что означает постановление о знании английского языка для моей транспортной сети?

Постановление ELP привело к значительному увеличению среднего количества нарушений, подскочив с 0,5 % до 4,05 % чуть более чем за месяц. Более того, соотношение водителей, отстраненных от работы из-за нарушения ELP, выросло с примерно одного из 1000 водителей до изменения правил до одного из каждых четырех водителей после начала правоприменения.

Несмотря на изменение политики, по текущим оценкам, это приведет к тому, что ежегодно из эксплуатации будет выводиться примерно 0,78 % водителей, что представляет собой шок со стороны предложения, который может оказать небольшое повышательное давление на тарифы линейных перевозок. Однако текущие прогнозы Breakthrough по грузоперевозкам предполагают минимальный эффект, исходя из этих тенденций. В то время как влияние на национальный рынок прогнозируется ограниченным, грузоотправители, работающие на трансграничных маршрутах с Мексикой через Техас, сталкиваются с более высокой вероятностью сбоев: примерно 65 % всех нарушений ELP с момента начала правоприменения происходят в этом регионе.

Ориентируйтесь на правоприменительную практику в области знания английского языка с помощью Breakthrough

Хотя ожидается, что более широкое воздействие правоприменения ELP на национальном уровне останется минимальным, грузоотправителям, особенно тем, кто осуществляет трансграничные перевозки через регионы повышенного риска, такие как Техас и Мексика, крайне важно оставаться в курсе событий и действовать на опережение. Устранение потенциальных сбоев с помощью перевозчиков, использующих активы, может существенно повлиять на производительность вашей сети. Если вам нужна дополнительная информация по решению этих проблем, свяжитесь с одним из наших экспертов и узнайте, как Capac-ID может поддержать и оптимизировать вашу сеть.