Está preparado para o aumento do imposto sobre o gasóleo na Califórnia?

Desde o mês passado, passaram quase vinte e cinco anos desde o último aumento do imposto federal sobre o gasóleo nos Estados Unidos, e os dados sugerem que há muito que devia ter sido feito. Com 2,4% do PIB anual, isto coloca os EUA perto do fundo do pelotão em termos de despesas com infra-estruturas nos países desenvolvidos. Além disso, organizações como a Sociedade Americana de Engenheiros Civis atribuíram recentemente aos EUA uma nota negativa em termos de qualidade das infra-estruturas. Grupos como a Câmara de Comércio dos EUA, entre outros, têm insistido no aumento das despesas nesta área. Sem futuros aumentos de impostos para impulsionar o financiamento, o efeito sobre a logística pode ser pronunciado, com atrasos que afectam tanto o fabrico como a entrega final de mercadorias para os expedidores.

Em resposta aos níveis de investimento historicamente insuficientes a nível federal, os estados tomaram medidas para aumentar o financiamento de estradas, pontes e portos. Como a Conferência Nacional de Legislaturas Estaduais relatou recentemente:

"Até agora, em 2017, sete estados - Califórnia, Indiana, Montana, Carolina do Sul, Oregon, Tennessee e Virgínia Ocidental - aprovaram legislação para aumentar os impostos sobre combustíveis. Além disso, Utah promulgou medidas para acelerar as disposições de indexação do imposto sobre combustíveis implementadas na legislação estadual de impostos sobre combustíveis de 2015, provavelmente levando a um aumento do imposto sobre combustíveis nos anos subsequentes."

Supply Chain Dive descreve a tendência para os estados como um "plano de última hora para reparar suas infraestruturas falidas aumentando os preços da gasolina".

Entre os estados listados, a Califórnia pode ter o impacto mais significativo na movimentação de mercadorias para o mercado. Com os maiores portos dos EUA, para além de importantes centros regionais para empresas de logística como a UPS, as alterações nos custos do combustível para os expedidores na Califórnia terão um efeito em cadeia em toda a economia. E as mudanças que virão em novembro são significativas.

Um aumento de 20 centavos nos impostos sobre o diesel e muito mais

A partir de 1º de novembro de 2017, o imposto especial sobre o consumo de diesel aumentará em 20 centavos fixos, para um total de 36 centavos por galão. Além disso, o atual imposto sobre o gasóleo de 1,75% passará para 5,75%. O impacto que estes aumentos têm para os carregadores pode parecer pequeno no papel, mas na prática é bastante dramático. Aplicado a 300 galões de gasóleo adquiridos - aproximadamente o abastecimento médio do tanque de um trator - isto resultaria num acréscimo de 81 dólares em impostos em relação às taxas anteriores.

Os impostos sobre o combustível nos estados vizinhos da Califórnia são consideravelmente mais baixos, sendo o mais baixo no Arizona, com 27 cêntimos, seguido do Nevada, com 28,56, e do Oregon, com 30,36. No total, os novos impostos aumentam a Califórnia para a segunda taxa mais elevada dos EUA, apenas ultrapassada pela Pennsylvania com 74,7 cêntimos por galão.

Alterações nas emissões para camiões incluídas

A legislação da Califórnia inclui uma alteração destinada a aliviar o aumento da carga de custos sobre a indústria dos camiões.

Conforme relatado em CDL Life, "Para atrair os camionistas a apoiar o aumento dos impostos, o governador Brown acrescentou uma alteração referida pelos defensores do ambiente como a 'alteração do camião sujo'." Este aditamento à legislação sobre o imposto sobre os combustíveis isenta as empresas de logística e os proprietários-operadores de serem obrigados a atualizar a tecnologia dos camiões mais antigos para modelos com um limiar de emissões mais baixo "antes de o camião ter 13 anos ou 800 000 milhas no conta-quilómetros".

A intenção do governador Brown é encorajar os camionistas a "fazerem valer o seu dinheiro com um camião antes de serem obrigados a actualizá-lo", segundo o mesmo relatório. ** **

Possíveis benefícios para os expedidores?

Os expedidores receberão algum benefício com este aumento de custos? O tempo dirá, mas alguns itens da legislação são promissores. Os novos impostos sobre o gasóleo, combinados com outros impostos sobre os combustíveis e taxas sobre os veículos, destinam-se a angariar 5,2 mil milhões de dólares por ano para infra-estruturas, com 365 milhões de dólares atribuídos a portos e instalações comerciais. Serão gastos 250 milhões de dólares para reduzir o congestionamento do tráfego nos principais corredores do Estado.

O congestionamento tem um impacto económico substancial. De acordo com a UPS, as empresas nos Estados Unidos "gastam 27 mil milhões de dólares por ano em custos de frete adicionais e atrasos na expedição que aumentam os preços dos produtos do dia a dia". No que diz respeito aos portos, o investimento adicional é bem-vindo, uma vez que os terminais está a lutar para acomodar a nova classe de "mega" navios porta-contentores com 13.000 TEUs, 18.000 TEUs, ou mesmo mais - o dobro do que era esperado há apenas uma década.

Estas alterações, embora significativas, não têm de perturbar as suas relações de reembolso com os transportadores rodoviários, e o aumento dos custos não tem de ser deixado na mesa de negociações. Os expedidores que utilizam reembolsos de combustível baseados no mercado ajustar-se-ão automaticamente à mudança e terão dados precisos e em tempo real na ponta dos dedos para facilitar as conversas estratégicas nas suas salas de reuniões.

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