Cómo afectan las nuevas normas de dominio del inglés a la capacidad de EE.UU.

Las recientes actualizaciones de la normativa sobre el dominio de la lengua inglesa (ELP ) para los conductores de camiones fueron impulsadas por una Orden Ejecutiva firmada en abril de 2025, que exigía una aplicación mucho más estricta de estos requisitos. En respuesta, la Alianza para la Seguridad de los Vehículos Comerciales (CVSA) revisó sus directrices para permitir que los conductores sean puestos fuera de servicio (OOS) por violaciones ELP, que se desvía de la política actual. La CVSA también ha solicitado que todos los exámenes de CDL se realicen exclusivamente en inglés y que se retire del servicio a todos los conductores que anteriormente realizaron el examen de CDL en otro idioma.

Desde que la CVSA comenzó a aplicar estas nuevas normas el 25 de junio, el sector ha experimentado un fuerte aumento tanto en el número de infracciones como en el índice de conductores que se encuentran en situación de OOS. Aunque se prevé que el impacto general a nivel nacional sobre la capacidad disponible siga siendo mínimo por ahora, según el análisis realizado por el equipo de Breakthrough Research & Economics, la concentración geográfica de las infracciones, en particular a lo largo de la frontera de Texas y México, ha creado interrupciones localizadas. Estos acontecimientos pueden tener implicaciones para los transportistas, especialmente para los que operan en rutas transfronterizas a través de regiones de alta represión.

El impacto a corto plazo del dominio del inglés en el transporte

Una cuestión clave es el impacto potencial de estos cambios.

Los datos de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) muestran un claro cambio en la aplicación de la normativa en relación con el dominio del inglés, tanto en el número de infracciones como, lo que es más importante, en el número de conductores que pasan a estar OOS. Utilizando el grupo de conductores interestatales con estado activo FMCSA que no transportan pasajeros y tienen operaciones de transporte, el número medio de inspecciones semanales realizadas en 2024 por CVSA fue de 27.986. Esto aumentó a 31.246 por semana. Esto aumentó a 31.246 por semana de enero a julio de 2025, un aumento de alrededor del 11,6%.

En particular, el número de infracciones del ELP aumentó considerablemente después de las nuevas normas de aplicación. En 2024, la media fue de 129 infracciones ELP por semana o aproximadamente el 0,5% de las inspecciones. Tras el inicio de la aplicación a finales de junio de 2025, la media se disparó a 843 infracciones ELP por semana, lo que supone un aumento del 553% con respecto a 2024, y ahora representa el 4,05% de todas las inspecciones.

Si bien el aumento de las infracciones es evidente, el mayor cambio es el aumento de los conductores puestos OOS por infracciones ELP. Esta cifra ha pasado de una media semanal del 0,1% al 25,7% desde que comenzó la aplicación estricta a finales de junio. Anteriormente, sólo uno de cada mil conductores señalados con una infracción ELP fue puesto OOS, y ahora, alrededor de uno de cada cuatro conductores se ve afectado.

Repercusiones del dominio del inglés en la capacidad

Comprender el impacto de la normativa ELP en la capacidad requiere una cuidadosa consideración. En los últimos años, el mercado del transporte de mercancías ha experimentado una recesión, con tarifas estables debido a la escasa demanda y a un cierto exceso de capacidad. Si las nuevas directrices de aplicación reducen significativamente la capacidad, esto podría ejercer una presión al alza sobre las tarifas. Aunque el futuro sigue siendo incierto, el análisis de las tendencias y los datos recientes ofrece una valiosa perspectiva de los posibles resultados.

Suponiendo que en 2025 se mantenga la media semanal de 31.246 inspecciones, con un 4,05% de infracciones de las normas ELP y un 25,68% de conductores fuera de servicio, cada semana se retiraría del servicio a una media de 325 conductores. Anualizado, esto significa que alrededor de 16.901 conductores serían puestos OOS en el próximo año.

Según datos de la FMCSA, en junio de 2025, había 2.174.120 conductores CDL interestatales activos que no transportan pasajeros y tienen operaciones de transporte. Si los conductores colocados OOS no regresan en el año, el impacto anual estimado sería de alrededor del 0,78% de la población objetivo de conductores de alquiler fuera de línea. Esta cifra es aún menor si la definición del grupo de conductores se amplía a una clasificación más amplia. En la actualidad, los conductores no deben poder conducir un vehículo de motor comercial hasta que se subsane la condición de su retirada, por lo que es difícil estimar el tiempo que estarán OOS.

Consideraciones geográficas de la regulación del dominio del inglés

La geografía es otro factor importante a la hora de evaluar el riesgo de pérdida de capacidad debido a la normativa sobre el ELP. La aplicación se lleva a cabo a nivel de condado y de estado, y la cartografía de las infracciones revela claras diferencias regionales, con altas concentraciones a lo largo de la frontera entre EE.UU. y México.

Desde que CVSA comenzó a aplicar el requisito ELP el 25 de junio, se han producido 8.472 infracciones ELP a finales de julio. Los datos a nivel estatal muestran que el 64,7% de todas las infracciones del ELP se produjeron en Texas, seguido de Arizona con un 8,52%. Si se profundiza un poco más, el 61% de todas las infracciones del ELP se produjeron en cinco condados de Texas: Webb, El Paso, Cameron, Hidalgo y Maverick. Cabe destacar que el condado de Webb es responsable del 25,6% de todas las infracciones del ELP que se produjeron en el país durante este periodo.

¿Qué significa la normativa sobre el dominio del inglés para mi red de transporte?

La normativa ELP ha provocado un aumento significativo del número medio de infracciones, que ha pasado del 0,5% al 4,05% en poco más de un mes. Y lo que es más notable, el porcentaje de conductores en situación de OOS por infracción del reglamento ELP ha pasado de aproximadamente uno de cada 1.000 conductores antes del cambio de política a una media de uno de cada cuatro conductores tras el inicio de la aplicación.

A pesar del cambio de política, las estimaciones actuales sugieren que esto se traduciría en un 0,78% estimado de conductores fuera de servicio anualmente, lo que representa un choque del lado de la oferta que podría aplicar una ligera presión al alza sobre las tarifas de transporte de línea. Sin embargo, las previsiones actuales de Breakthrough proyectan un efecto mínimo basado en estas tendencias. Si bien se prevé que el impacto nacional sea limitado, los transportistas que operan en las rutas transfronterizas con México a través de Texas se enfrentan a una mayor probabilidad de interrupción, con aproximadamente el 65% de todas las violaciones de ELP desde que comenzó la aplicación que se producen en esa región.

Navegue por la aplicación del dominio del inglés con Breakthrough

Aunque se espera que el impacto nacional más amplio de la aplicación del ELP siga siendo mínimo, es crucial que los transportistas, especialmente aquellos con envíos transfronterizos a través de regiones de alto riesgo como Texas y México, se mantengan informados y proactivos. Mitigar las posibles interrupciones con transportistas basados en activos puede marcar una diferencia significativa en el rendimiento de su red. Si desea obtener más información sobre cómo superar estos retos, póngase en contacto con uno de nuestros expertos hoy mismo y descubra cómo Capac-ID puede ayudarle y optimizar su red.